(Nur) ein Flugzeugstart…

Gewöhnlicher geht fast nicht. Ein Flugzeug rollt auf die Startbahn, beschleunigt, hebt ab und dreht auf Kurs. So weit, so 08/15? Kaum, sonst würde ich hier nicht davon erzählen.

Wieso allerdings ein Start eines Flugzeugs über 1’000 Leute anlockt? Das hingegen kann ich mir nicht so ganz erklären. Ein paar Nerds, vielleicht? Klar, so ähnlich wie beim Besuch der IL76 im Frühling. Was hat sich also diese Woche so geschichtsträchtiges zugetragen?

Die RUAG Space baut Raketenverkleidungen. Diese sind so gross, dass sie ab dem Militärflugplatz Emmen mit einem Flugzeug transportiert werden müssen. Dafür kam wegen der Grösse jeweils eine russische Antonov An-124 zum Einsatz, in den letzten 20 Jahren offenbar rund 45mal. Die Produktion wurde verlagert, ein Transport ab Emmen fällt künftig weg. Am Mittwoch fand nun der letzte Transport einer Verkleidung ab Emmen statt. Diese Story fand sogar den Weg in die Massenmedien – und schon wird etwas Spezielles draus.

So speziell, dass auch ich meine Mittagspause für einen perfekt getimten Abstecher nach Emmen nutze. Geplante Startzeit 12:30, effektive Startzeit 12:45…

(Bilder mind. 1280px)

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Kein Sternflug – und doch…

Es war quasi der Sternflugersatz… Der für den letzten Samstag angesagte Traditionsanlass der ILS wurde Anfang Juni aus Gründen abgesagt. Der Anlass wäre auf dem Segelflugplatz Winterthur LSPH durchgeführt worden, aber äbe… Mit dem wohlwollenden “Ja” des Flugplatzleiters in der Tasche und einem Fluglehrer im Gepäck steuerte ich den Platz dennoch an. Die Graspiste bekommt der Piper Super Cub auf Bushwheels bedeutend besser, somit ist Winterthur LSPH schon mal gut geeignet für einen Checkflug. Dann war es auch gleich eine gute Übung, einen neuen Platz gründlich vorzubereiten. Eine prima Kombi und eine tolle Erfahrung! Danke allen Beteiligten (y)

“Sternflug” mit nur 1 Flugzeug – Winterthur LSPH am 25.07.2020

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7. Int’l Cessna Meeting, Jena-Schöngleina EDBJ

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Aller guten Dinge sind drei – nach 2016 und 2018 klappte es diesen Monat wieder mit dem Besuch am Cessna-Treffen in Jena. “Aus Gründen” war es ein besonders spezieller Ausflug für mich. Würde das Treffen überhaupt stattfinden? Wenn ja, würde … Weiterlesen

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Zum Matterhorn fliegen

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Schon wieder eine Premiere: Heute genoss ich den ersten bleuair-Flug zum Matterhorn! Das tönt unglaublich, ist aber tatsächlich so. Zwar hatte ich das “Horu” bereits als Passagier von oben bestaunen dürfen – erstmals 2007 aus der Piper Super Cub von … Weiterlesen

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Der erste Passagierflug

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Nein, es geht (natürlich) nicht um meinen allerersten Passagierflug. Der liegt eine Weile zurück (fast genau 10 Jahre), doch er zeichnet sich durch ein paar Parallelen aus. Dieselbe Passagierin, ein Hochdecker-Flugzeug, nicht 100% wolkenfreier Himmel, so in etwa wärs das. … Weiterlesen

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Hallo sagen – danke sagen

Der heute absolvierte, zweijährliche Trainingsflug für die Scheinverlängerung, führte mich durch die Kontrollzone von Zürich. Das natürlich nicht ohne Hintergedanken: Der Tiefblick auf den Flugplatz, wenn man seinen Slot gekriegt hat, ist immer spannend. Das ganze Geschehen auf der Frequenz macht Laune, man ist mitten unter den Grossen. Und genau denen wollte ich kurz hallo sagen, solange sie nicht abheben dürfen…

Ein willkommener Zufall wollte es, dass ich direkt über dem Platz einen Vollkreis erbitten konnte. Der Fluglehrer – an dieser Stelle danke für Deine Geduld! – übernahm kurz das Steuer und ich konnte damit ein paar Schnappschüsse einfangen. Naja, besonders speziell sieht es nicht aus, ausser dass es fast nur einheimische Flieger sind. Aber die Parkpositionen sind nicht überbelegt, “Flugzeugstapel” gibts hier keine (dies weil ein Teil der Flotte in Dübendorf abgestellt wurde – oder auf Langstrecke Cargoflüge absolviert). Abschliessend natürlich auch einen Dank an die Lotsen, welche uns super unterstützten.

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My First Ilyushin

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…das ist zwar weder ganz korrekt, noch besonders originell, aber es war tatsächlich meine erste Sichtung einer russischen Frachtmaschine des Typs Ilyushin IL-76! Die ganz in Weiss gehaltene “Kiste” kam im Auftrag der SwissInt nach Emmen, um Transportflüge in den … Weiterlesen

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Lock-up the flying!

Nach dem Lock-Down kommt der Lock-Up. Es geht wieder Up, Up in the sky!
Ende April, Anfang Mai habe ich mit den drei Flugzeugtypen, die ich momentan aktiv fliege, eine Trainingseinheit absolviert, um mich wieder fit zu machen. Alles ringsum ausblenden und sich bestmöglich auf die Abläufe konzentrieren, Automatismen auffrischen und, natürlich, ein wenig geniessen.

Jede Trainingseinheit bestand aus:
– Flug auf einen anderen Platz
– Eines der Legs dauert länger als 30 Minuten
– Einflug in eine Kontrollzone
– Mindestens 3 Landungen


Cessna 172 Skyhawk: Hausen am Albis nach Bern (CTR), drei touch & go (T/G)


Piper PA-18 Super Cub: Hausen am Albis nach Buttwil via Zürich (CTR), sechs T/G


Cessna 182 Skylane: Kägiswil nach Grenchen (CTR), drei T/G [free of charge in Kägiswil]

Und damit lässt sich zusammenfassen: Bleuair ist wieder up and running (y)

AUSSER… 🙁 mit Wasserflugzeugen. Der Aero Club Como muss leider weiterhin geschlossen bleiben (landesweites Flugverbot für Kleinflugzeuge). Sobald sie wieder öffnen, werde ich sie hoffentlich wiederholt besuchen können und damit ihrem Betrieb wieder zu Schwung verhelfen. Übung macht den Meister! …und vielleicht willst Du mich ja mal einen Tag nach Como begleiten?

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Die “bucket list” – minus 1 Eintrag!

Es war wohl die längste Umschulung aller Zeiten… fast 10 Jahre dauerte sie – Rekord!
Noch etwas länger, nämlich seit rund 15 Jahren, steht auf meiner “bucket list” der Eintrag “Cessna Skylane fliegen”. Mit der letzten Woche ist dieser endlich abgehakt : Familiarisation C182 completed! Doch der Reihe nach…

Im Sommer 2005 hatte ich zwei unabhänginge Kontakte mit Cessna Skylane Piloten: Chris mit der HB-CLB (privat) und Wilko mit der HB-CFS (MFGO). Die klassische Hochdecker Ansicht, für mich seit jeher Synonym für “Kleinflugzeug”, aber verglichen mit der kleineren Cessna Skyhawk (C172) mehr Platz, mehr Zuladung, mehr oooomph! Einfach besser.


Tag der offenen Tür im Juni 2005 in Bern-Belp, Colaflug #2 im August 2005 im Fricktal.

Fünf Jahre später schloss ich die Privatpilotenausbildung auf der kleineren Cessna 172 ab – und wusste längst, die “Grosse” ist vorerst kein Thema. Sprunghaft würden Komplexität und Kosten ansteigen, und einen “praktikablen” Zugang zu einer Skylane hatte ich nicht. Zwar stand auf meiner zweiten Homebase Kägiswil eine beeindruckende, fast neue C182S zur Verfügung, aber leider war ich in der “falschen” Fluggruppe Mitglied.
Immerhin, eines Tages bot mir mein damaliger Fluglehrer Hermann einen “Schnupperflug” an. Die Cessna Skylane HB-CZV war am Vortag ins schweizerische Register eingetragen worden und so war es mir vergönnt, den “Jungfernflug” zu steuern. Naja, so gut es damals eben ging – mein Schein war gerade mal 3 Monate alt. Aber die Begeisterung war gross!


1. Foto der HB-CZV – verwendet der Verein noch heute. Pax Beat hält den “struggle” fest.


Daumen hoch nach der Landung in Bern. Krasser Sonnenuntergang am Steuer der 182.

Der Flug war sehr beeindruckend – hier in diesem Blogbeitrag aus 2010 kann man sich den genialen Sonnenuntergang nochmal antun! Klar, dass ich natürlich viel Unterstützung brauchte, auch wenn die Flugplätze bekannt waren. Avionik und Systeme, quasi bekannt und doch anders als in der 172. Und erst die Ruderkräfte! Aber: Die erste Flugstunde mit einer Skylane war geloggt. Und damit begann “im Prinzip” 😉 die Familiarisation.
Viel Zeit verstrich, ich war glücklich in der sub-200 PS Klasse unterwegs und vermisste die Skylane nicht. Im Herbst 2018 ergab es sich, dass ich den Verein in Kägiswil wechselte – und damit endlich die Umschulung machen konnte. Mit dem Fluglehrer absolvierte ich nun die formalisierte Umschulung… aber auch diesmal nicht in einem Guss…


HB-CZV der Fluggruppe Sarnen-Kägiswil – herrreinspaziert es geht looos!


Hö? Sieht doch genau gleich aus wie bei der Skyhawk? Ja, aber die Musi spielt vorne!


Die Umschulung verlief nach einem vorgegeben Programm und ich lernte die Eigenschaften des Typs kennen. Im Gegensatz zu den oben abgebildeten Modellen “Q” und “R” war die HB-CZV ein “S”. Dies bedeutet, dass unter der Cowling nicht ein Continental O-470 Motor werkelt, sondern ein Lycoming IO-540 – Hubraum: 8,8 Liter! Der Sound und das Drehmoment zaubern jedes Mal ein breites Grinsen zwischen die Kopfhörer, wenn man Gas gibt!
Und gleich nochmal Grinsen: Der 1. Soloflug auf der 182 – bald sollte ich es geschafft haben!

AAABER! Sehr schnell wich mein Grinsen jedoch einem Entsetzen… mitten in der Umschulung verschwand die HB-CZV für 6 Monate in die Maintenance… Ade, Skylane!

Erst im April 2019 sollte die Maschine wieder im Flugbetrieb verfügbar sein. Nichts wie los, auch wenn gerade, eben, Aprilwetter herrscht. Die routinierte Bedienung der neuen Systeme, insbesondere das Motorüberwachungsinstrument und der Autopilot, dazu die verschiedenen Konfigurationen und Flugeigenschaften, ich musste einige Dinge nochmal angehen.


500m Piste in Triengen – passt! Und jeder Flug in “mittelgutem” Wetter ist bereichernd!


“Länge läuft” – und nun machen all die Anzeigen Sinn. Zwischen den Wolken über LSME.

Jetzt nur noch ein Flug und dann … Vier Tage später erlitt die Maschine bei der Landung eine Propellerbodenberührung und fiel 3 Monate aus. Also wieder warten. Im Juli war die Maschine verfügbar (ich jedoch nicht) … bis Mitte August, als sie in Russland erneut eine Propellerbodenberührung erlitt, diesmal jedoch beim Rollen auf einer Wiese. Verschiedene logistische Herausforderungen wurden gemeistert, brachten die HB-CZV aber erst im Dezember 2019 wieder in den Flugbetrieb! Besser könnte man eine Pechsträhne nicht erfinden. SO JETZT ABER!


Tanken – eine langwierige Sache bei 333 Litern. Fliegen – immer eine kurzweilige Sache!


Besonders, wenn es eine Cessna Skylane ist! Kurze Piste, diesmal in Wangen-Lachen.


Gegenanflug zur Piste 03 der Homebase Kägiswil. Geschafft! Jetzt nur noch hangarieren.

Nach 8:30 Stunden Blockzeit und 36 Landungen (aus drei Versuchen…) war es *endlich* soweit. Just zum Valentinstag 2020 erhielt ich vom Instruktor die begehrte Freigabe! “Umschulung auf C182 erfolgreich abgeschlossen” – hammer!
Insgeheim wusste ich ja eigentlich immer, dass ich diesen Schritt eines Tages machen werde. Aber dass sich diese Familiarisation über fast 2,5 Jahre hinziehen würde, hätte ich mir jetzt nicht freiwillig ausgewählt. Tja! Es hat sich wohl dennoch gelohnt 😀

Ab sofort fliegt Dich “bleuair heavy” jederzeit gerne rund (oder von A nach B).

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Es heisst “Die Speck” …!

Grammatik-Nachhilfe beim heutigen Ausflug: Am C-Büro auf dem Flugplatz Speck-Fehraltorf (LSZK) steht es Alu auf Holz: “Willkommen in der Speck” !



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