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Ein lang gehegter Plan nahm Form an und die Umsetzung gelang (fast) perfekt! Andi (der diese Webseite hier hostet!) ist immer mal wieder im familieneigenen Ferienhaus an der Cote d’Azur anzutreffen (wo er schon remote arbeitete, als Corona nur eine … Weiterlesen
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Ein Zucken meines Fingers führte zum speziellsten Erlebnis in diesem Jahr. Urs Frieden, der Pilot von Slow-Fly GmbH, bot ein paar Tage vor der Sonnenfinsternis einen Platz im Ballonkorb an. Geklickt, getan! Zuerst musste noch Equipment beschafft werden (danach auch, … Weiterlesen
Naja, auch eine Art Dritte Dimension, man möge mir verzeihen… Es war gestern vermutlich mein letzter Besuch der EURO-MIR Achterbahn im Europapark. Am 09.01.2027 wird der Betrieb eingestellt. Die Bahn muss einem neuen Themenbereich „Weltraum“ weichen.
Warum so wehmütig? Es war/ist jene Bahn mit dem besten Soundtrack (finden neben mir noch so einige – Du auch? 10-Stunden-Loop gefällig?). Die CD, welche ich als 20-jähriger kaufte, habe ich immer noch… PS: Zur Sicherheit bin ich gleich 3x gefahren ;-D
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Schon einmal vom „Strategic Airlift Capability – Heavy Aircraft Wing“ gehört? Ich auch nicht. Bis letzten Montag! Die multinationale Lufttransportorganisation schickte eine ihrer Boeing C-17 nach Emmen. Und ein solches Gerät ist schon sehr ungewöhnlich, weshalb ich für ein paar … Weiterlesen
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Am 30. Dezember 2022 und am 01. Januar 2023 durfte ich die Piper Super Cub etwas ausführen. Zuerst ging es rund um die Rigi durch die Zentralschweiz: …und beim zweiten Flug umkreiste ich im Uhrzeigersinn die Zürcher Kontrollzone:
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Yesss – es war eine lang währende Vorfreude, aber vor Monatsfrist ging es endlich los. Das 1. Seaplane Meeting auf dem Zugersee in der Chamer Bucht (Hirsgarten) war ein spezieller Anlass für mich, als quasi Anwohner musste ich hier mit … Weiterlesen
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Es gibt seltene Momente, in denen ich eine Piper Super Cub nicht gerne fliege. Aber meistens sind es schöne Erlebnisse und ich denke mit besonderem Wohlbefinden an den letzten Flug auf einer solchen ursprünglichen Maschine zurück.Anderen PilotInnen geht es wie … Weiterlesen
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Auch 2022 stand wieder ein „Nusstortenflug“ an. Es gab dabei gleich ein paar „Firsts“ abzuhaken: Es wurde leider kein „Herbstflug“ (Ende letztes Jahr), sonder diesmal ein „Frühlingsflug“ (meteorologisch zwar schon im Sommer, aber mit frischen Temperaturen im Oberengadin). Als Fluggerät … Weiterlesen
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Zugegeben, mehr als ein paar Schritte wäre es mir nicht wert gewesen. Aber wenn man quasi „vor dem Bürofenster“ und mit zeitlich exakter Ankündigung ein Special serviert kriegt, dann rücke ich auch mal wieder aus… Mit mir waren hunderte, wenn … Weiterlesen
Nein, ich meine nicht dieses ganz kleine „C“, sondern natürlich die grosse Cessna 182…
Nachdem vergangenes Jahr *endlich* die Familiarisation abgeschlossen war (zum sehr langen Weg dorthin siehe diesen Eintrag), kamen im Flugbuch bis Ende 2020 knapp 30h auf der Skylane zusammen. Wenig überraschend absolvierte ich darum auch den ersten Flug im neuen Jahr auf diesem Flieger ab Sarnen-Kägiswil LSPG.
Seit dem letzten Flug waren allerdings fast drei Monate vergangen, weshalb ich mich entschied, solo zu fliegen, um mich vollauf die Abläufe konzentrieren zu können. Das wurde dann auch schnell nötig, als beim Anflug nach einer Platzrunde plötzlich die Geschwindigkeitsanzeige offensichtlich unzuverlässig anzeigte. Volle Aufmerksamkeit den anderen Parametern und so gleich einen kleinen „challenge“ gemeistert bei der ersten Landung des Jahres. Nach zwei weiteren Platzrunden stieg ich auf 8000ft und bald stimmte der ASI mit der Erwartung überein.
Warum ich jetzt bei diesem Flug *ausgerechnet* nach Ecuvillens LSGE flog? Das Hauptziel war (natürlich), mit dem Flugplatzmenschen über eine eventuell bevorstehende Aktivierung des Winterlandefeldes LSWS auf dem Schwarzsee zu reden. Als Nebenziel hätte ich damit auch gleich eine Trainingslandung hier absolviert, weil ein Flug auf den Schwarzsee immer in Ecuvillens beginnen muss. Praktischerweise habe ich bei Bisenbedingungen auch noch gerade etwas Seitenwind trainieren können und für eine allfällige Nachtlandung habe ich mich gleich mit der Geografie im Umland vertraut machen können. Macht alles viel Sinn, nicht?
Nach dem kurzen Stopp in LSGE war der IO-540 der HB-CZV noch auf Betriebstemperatur, und bald schon gab ich den Pferden auf der Piste 09 Futter. Die Performance war sehr beeindruckend, so viele PS für mich alleine (und ein bisschen Treibstoff)! Über Freiburg habe ich den Autopiloten zuerst im Steigflug, dann im Heading Mode genützt, ferner noch das VOR FRI eingestellt, um auch mit den vielen Knöpfli wieder etwas in Gang zu kommen. Natürlich musste die Skylane sich nun mit 20kt Gegenwind beschäftigen. Ich hatte auch Zeit, ein paar Bilder aus meiner Heimat einzusammeln; eingeschneit gibt das alles viel mehr her!
Nach ein paar Minuten überflog ich den Glaubenbielen Pass und bereitete mich auf den Anflug über den Sarnersee vor – und schon war der erste Aus-Flug im neuen Jahr wieder vorbei. Um ein paar Erfahrungen und Erlebnisse reicher, schloss ich den Flugtag im Hangar ab. Eins ist mir ganz fest hängen geblieben: Die Cessna 182 ist halt einfach schon ein ganz genialer Flieger!
