Im Sommer 2005 hatte ich zwei unabh\u00e4nginge Kontakte mit Cessna Skylane Piloten: Chris mit der HB-CLB (privat) und Wilko mit der HB-CFS (MFGO). Die klassische Hochdecker Ansicht, f\u00fcr mich seit jeher Synonym f\u00fcr „Kleinflugzeug“, aber verglichen mit der kleineren Cessna Skyhawk (C172) mehr Platz, mehr Zuladung, mehr oooomph! Einfach besser.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.bleuair.ch\/wp-content\/medien\/hb-clb_tdot_mbl_2005-06-19_077_1000.jpg\")
<\/a><\/figure>Tag der offenen T\u00fcr im Juni 2005 in Bern-Belp: HB-CLB (mit Rundflug)<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/a><\/figure>Colaflug #2 im August 2005 im Fricktal: HB-CFS (ab\/nach Grenchen)<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
F\u00fcnf Jahre sp\u00e4ter schloss ich die Privatpilotenausbildung auf der kleineren Cessna 172 ab – und wusste l\u00e4ngst, die „Grosse“ ist vorerst kein Thema. Sprunghaft w\u00fcrden Komplexit\u00e4t und Kosten ansteigen, und einen „praktikablen“ Zugang zu einer Skylane hatte ich nicht. Zwar stand auf meiner zweiten Homebase K\u00e4giswil eine beeindruckende, fast neue C182S zur Verf\u00fcgung, aber leider war ich in der „falschen“ Fluggruppe Mitglied.
Immerhin, eines Tages bot mir mein damaliger Fluglehrer Hermann einen „Schnupperflug“ an. Die Cessna Skylane HB-CZV war am Vortag ins schweizerische Register eingetragen worden und so war es mir verg\u00f6nnt, den „Jungfernflug“ zu steuern. Naja, so gut es damals eben ging – mein Schein war gerade mal 3 Monate alt. Aber die Begeisterung war gross!<\/p>\n\n\n\n
<\/a><\/figure>Das erste Foto der HB-CZV – der Verein verwendet es noch heute.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/a><\/figure>Pax Beat h\u00e4lt meinen „struggle“ fest.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/a><\/figure>Daumen hoch nach der Landung in Bern.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/a><\/figure>Krasser Sonnenuntergang am Steuer der 182.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
Der Flug war sehr beeindruckend – hier in diesem Blogbeitrag aus 2010<\/a> kann man sich den genialen Sonnenuntergang nochmal antun! Klar, dass ich nat\u00fcrlich viel Unterst\u00fctzung brauchte, auch wenn die Flugpl\u00e4tze bekannt waren. Avionik und Systeme, quasi bekannt und doch anders als in der 172. Und erst die Ruderkr\u00e4fte! Aber: Die erste Flugstunde mit einer Skylane war geloggt. Und damit begann „im Prinzip“ \ud83d\ude09 die Familiarisation. HB-CZV der Fluggruppe Sarnen-K\u00e4giswil FGSK<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n herrreinspaziert es geht looos!<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n H\u00f6? Sieht doch unter dem Fl\u00fcgel genau gleich aus wie bei der 172 Skyhawk?<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Ja schon, aber die Musi spielt vorne!<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Strecke eines Umschulungsfluges<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Die Umschulung verlief nach einem vorgegeben Programm und ich lernte die Eigenschaften des Typs kennen. Im Gegensatz zu den oben abgebildeten Modellen „Q“ und „R“ war die HB-CZV ein „S“. Dies bedeutet, dass unter der Cowling nicht ein Continental O-470 Motor werkelt, sondern ein Lycoming IO-540 – Hubraum: 8,8 Liter! Der Sound und das Drehmoment zaubern jedes Mal ein breites Grinsen zwischen die Kopfh\u00f6rer, wenn man Gas gibt!<\/p>\n\n\n\n Der 1. Soloflug auf der 182 – bald sollte ich es geschafft haben!<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n AAABER! Sehr schnell wich mein Grinsen jedoch einem Entsetzen\u2026 mitten in der Umschulung verschwand die HB-CZV f\u00fcr 6 Monate in die Maintenance\u2026 Ade, Skylane! Erst im April 2019 sollte die Maschine wieder im Flugbetrieb verf\u00fcgbar sein. Nichts wie los, auch wenn gerade, eben, Aprilwetter herrscht. Die routinierte Bedienung der neuen Systeme, insbesondere das Motor\u00fcberwachungsinstrument und der Autopilot, dazu die verschiedenen Konfigurationen und Flugeigenschaften, ich musste einige Dinge nochmal angehen.<\/p>\n\n\n\n 500m Piste in Triengen LSZN – passt!<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Jeder Flug in „mittelgutem“ Wetter ist bereichernd!<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Zwischen den Wolken \u00fcber Emmen Airbase LSME.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n „L\u00e4nge l\u00e4uft“ – und nun machen sogar all die Anzeigen Sinn.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Jetzt nur noch ein Flug und dann … NEIN! Vier Tage sp\u00e4ter erlitt die Maschine bei der Landung eine Propellerbodenber\u00fchrung und fiel 3 Monate aus. Also wieder warten. Im Juli war die Maschine verf\u00fcgbar (ich jedoch nicht) … bis Mitte August, als sie in Russland erneut eine Propellerbodenber\u00fchrung erlitt, diesmal jedoch beim Rollen auf einer Wiese. Verschiedene logistische Herausforderungen wurden gemeistert, brachten die HB-CZV aber erst im Dezember 2019 wieder in den Flugbetrieb! Besser k\u00f6nnte man eine Pechstr\u00e4hne nicht erfinden. SO JETZT ABER!<\/p>\n\n\n\n Tanken – eine langwierige Sache bei 333 Litern Fassungsverm\u00f6gen!<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Fliegen – immer eine kurzweilige Sache! …<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n … besonders, wenn es eine Cessna Skylane ist!<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Kurze Piste, diesmal in Wangen-Lachen LSPV, 500m<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Gegenanflug zur Piste 03 der Homebase K\u00e4giswil. Jetzt nur nichts „vermurksen“!<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Nach 8:30 Stunden Blockzeit und 36 Landungen (aus drei Versuchen…) war es *endlich* soweit. Just zum Valentinstag 2020 erhielt ich vom Instruktor die begehrte Freigabe! „Umschulung auf C182 erfolgreich abgeschlossen“ – hammer! Es war wohl die l\u00e4ngste Umschulung aller Zeiten… fast 10 Jahre dauerte sie – Rekord!Noch etwas l\u00e4nger, n\u00e4mlich seit rund 15 Jahren, steht auf meiner „bucket list“ der Eintrag „Cessna Skylane fliegen“. Mit der letzten Woche ist dieser endlich abgehakt … Weiterlesen
Viel Zeit verstrich, ich war gl\u00fccklich in der sub-200 PS Klasse unterwegs und vermisste die Skylane nicht. Im Herbst 2018 ergab es sich, dass ich den Verein in K\u00e4giswil wechselte – und damit endlich die Umschulung machen konnte. Mit dem Fluglehrer absolvierte ich nun die formalisierte Umschulung… aber auch diesmal nicht in einem Guss… <\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure><\/a><\/figure><\/a><\/figure><\/a><\/figure><\/a><\/figure><\/figure><\/a><\/figure><\/a><\/figure><\/a><\/figure><\/a><\/figure><\/a><\/figure><\/a><\/figure><\/a><\/figure><\/a><\/figure><\/a><\/figure>
Insgeheim wusste ich ja eigentlich immer, dass ich diesen Schritt eines Tages machen werde. Aber dass sich diese Familiarisation \u00fcber fast 2,5 Jahre hinziehen w\u00fcrde, h\u00e4tte ich mir jetzt nicht freiwillig ausgew\u00e4hlt. Tja! Es hat sich wohl dennoch gelohnt \ud83d\ude00
Ab sofort fliegt Dich „bleuair heavy“ jederzeit gerne rund (oder von A nach B). <\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<\/a>