Wenn einer eine lange Reise tut…

Wenn einer eine Reise tut, so kann er was erzählen. So weit so bekannt. Aber was war denn der Grund, dass in meinem Blog 4 Wochen Stille herrschte? Na klar, Ferien.

Richtig geraten, Nordamerika, genauer Kanada, genauer Vancouver war die erste Station. Hier genoss ich das Grossstadtflair, eindrückliche Architektur, schöne Parks und natürlich die allgegenwärtigen Wasserflugzeuge in der Bucht.

Aber auch der Granville Island Market ist durchaus einen (oder mehrere) Besuche wert, diese lecker riechende Komposition aus Lebens- und anderen Mitteln. Herrlich!

Huch, ein Flugzeug! Na wer hätte das gedacht! Nun, in den Ferien habe ich auch diesem Hobby ausführlich zugesprochen. Dafür habe ich einen Abstecher nach Anchorage, Alaska, U.S.A. gemacht. Vor der Linse zeigten sich vollkrasse Jumbofrachter (oben) und charmante alte Propellermaschinen (unten) – ein Hochgenuss!

Doch auch den Naturschönheiten habe ich in diesen Ferien ausführlich Zeit gewidmet. So etwa dem Denali (ehem. Mt. McKinley):

Der Gipfel ist mit 6.194 Metern Höhe der höchste Berg Nordamerikas. Leider versteckt er sich hier gerade unter einer Wolkendecke (über dem Flügel). Eine atemberaubende Aussicht, nicht?

Atemberaubend (weil irr-sinnig) war auch die Gondelbahn „Peak2Peak“ in Whistler. Die weltgrösste Gondelbahn mit einigen Rekorden wurde letzten Dezember eröffnet. Ansonsten ist Whistler für einen Retortenskiort in Ordnung, nicht so charmant wie Leukerbad aber auch nicht so gesichtslos wie Mégève 2000. Man konnte jedenfalls bereits Winterolympialuft schnuppern – noch 8 Monate.

Winterluft konnte man auch in den kanadischen Rocky Mountains schnuppern, es lag noch hier und da Schnee. Zum Beispiel auch auf dem Fussweg zum Viewpoint auf dem Bow Summit, dem höchsten Punkt auf dem Icefields Parkway. Im Bild sehen wir die Aussicht von diesem Viewpoint: Den Peyto Lake, der so blau ist wie kein zweiter See, den ich je gesehen habe. Nach dem Motto „Wo Berge sind, da fallen auch Wasser“…

…staunt man in den Rockies immer wieder über imposante Wasserfälle, die sich durch Gesteinsbarrieren graben. Der Athabasca Fall im Jasper N.P. war dabei der druckvollste, die Kraft des Wassers, das ohrenbetäubende Rauschen, simply jaw-dropping!

Wasser ist auch in den Regenwäldern an den Westhängen der Rockies immer wieder ein Thema. Es lässt imposante Red Cedar und Fir Trees spriessen – zum Teil seit mehreren Jahrhunderten! – und nährt eine reiche Unterholzflora, die sich über die gefallenen Baumstämmen ausbreitet.

Man sieht schon, die Rockies sind die naturgebliebenen Alpen. Schneebedeckte Gipfel, unberührte Wälder, grüne Bergseen, so muss das sein, wie hier am Lake Louise:

Aber so richtig krause Nackenhaare kriegte ich erst, als der Mann im Bild mit seinem Alphorn die Idylle perfekt machte. Schauderhaft schön!

Nun ja, irgendwann ging die Reise dann wieder in Richung Osten, dahin, wo das Instrument herkam, in die Schweiz… Da bin ich nun also wieder – man darf darauf vertrauen, dass ich noch ein paar (aviatische) Erlebnisse aus den Ferien hier schildern werde. Reisebilder werden irgendwann in der Zukunft in dieser Galerie zu sehen sein.

See you!

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Retrobusse aus der Neuen Welt

Nicht nur in Europa sind die so genannten „Retrobusse“, also Airbus-Maschinen mit alten Bemalungen, zu sehen. Wie in meinem ersten Beitrag geschrieben, war die Lufthansa in Europa die erste Airline mit einer Jubiläumsbemalung.

In Amerika waren sie – wie üblich – fast eine Dekade früher dran. Deshalb habe ich in meine Sammlung auch Maschinen mit Registrationen aus Übersee aufgenommen.

Die heute unter dem Label „US Airways“ operierende Airline hat eine bewegte Geschichte. Im Jahre 1937 als „All American Aviation“ gegründet, wurde sie 1953 in „Allegheny Airlines“ umbenannt. Nach einigen Zukäufen wurde die Gesellschaft 1979 in „USAir“ umbenannt. Acht Jahre später expandierte die Gesellschaft nochmals mit dem Zukauf von „Pacific Southwest Airlines“ und „Piedmont Airlines“. 1996 wurde die Firma in „US Airways“ umbenannt und sie bestellte bei Airbus 150 Flugzeuge aus der A320-Familie.
Äusserlich wurden deshalb mehrere Maschinen in den Farben der ehemaligen Gesellschaften bemalt. Hier die farbenfrohe „Pacific Southwest Airlines“ (PSA).

(Im 2005 wurde die „US Airways“ ihrerseits von „America West“ übernommen, behielt jedoch die Marke auf den Fliegern)

Ebenfalls 1937 gründete im nördlichen Nachbarland Kanada die „Canadian National Railway“ (richtig, eine Bahn!) eine Tochterfirma, die „Trans-Canada Air Lines“ (TCA). Aufgrund des Wachstums wurde die TCA 1965 zur nationalen Airline und trotz Widerstand in „Air Canada“ umbenannt. Gegen Ende der 70er-Jahre wurde sie aus dem Eisenbahnkonzern herausgelöst. Bereits 1983 bestellte man bei Airbus mehrere Dutzend Flugzeuge der A320er Familie. Zum 60-Jahr Jubiläum im Jahr 1997 wurde die C-FZUH silbern grundiert und mit den alten „Trans-Canada Air Lines“ Titeln versehen.

Die Maschine sieht richtig edel aus und sie fliegt mit grosser Wahrscheinlichkeit immer noch mit diesem Retrolack umher (die jüngsten Fotos im Web sind von April).

Ich hoffe jetzt natürlich feste, diese Maschine in der nächsten Woche drüben in Kanada „erlegen“ zu können 😉 =) !

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Segelfliegen: Ein Stück näher dran!

Die Woche ging nach dem Mittwoch mit viel Abwechslung weiter. Am vergangenen Samstag absolvierte ich meinen allerersten Passagier-Segelflug! Der Flugplatz hierzu: Dittingen im Kanton Basel-Land (LSPD). Den meisten Aviatikfans ist der Name wegen der Dittinger Flugtage ein Begriff, viele waren dort auch schon live dabei.

An einem ziemlich sonnigen Samstag Morgen im Mai wirkt der Grasstreifen über dem Laufental ganz anders, grün, saftig und sehr ruhig, ein richtiges Idyll und viel genutztes Naherholungsgebiet.

Und auch etwas abenteuerlich die Startvorbereitungen: Die Maschine wurde von einem alten VW Käfern Buggy an den Start gezogen! Nach einem Briefing mit dem Piloten habe ich den Rettungsfallschirm angezogen und wurde in den 4-Punkt Gurten des Schempp-Hirth Duo Discus verschnürt.

Alles bereit für den Start! Auch die Piper Super Cub HB-ORL, unsere Schleppmaschine, ist fertig und gibt Vollgas. Kurze Zeit später fliegt der Schleppzug auch schon und so komme ich über dem Laufental zu meinen ersten Luft-Boden-Bildern aus einem Segelflugzeug!

Und dann kommt ein wenig „Segelflieger-Handarbeit“: Kurbeln! Wir drehen also Kreise über einem bewaldeten Hangstück und wegen der fast inexistenten Thermik schraubt sich unser mehrere hundert Kilo schwerer Segler nur meterweise in den Himmel (siehe die grosse LCD-Anzeige, das Variometer). Sowohl Kurvenlage als auch Fliehkräfte machen Spass und eigentlich sehne ich mich nach mehr!

Leider meint es Petrus nicht gut mit uns und wir finden keinen Thermik-Schlauch, der uns in die Höhe trägt :-/ Also bleibt uns nach einer halben Stunde Flug nichts anderes als wieder in den heimischen Hafen zurückzukehren, ähm, auf dem heimischen Flugplatz wieder zu landen. Die Bremsklappen (links im Flügel) sind gesetzt und wir drehen links in den Endanflug der Piste 29.

Rumpelnd setzt die HB-2386 auf dem Gras auf – viel zu schnell war ein schönes Flugerlebnis zuende… Trotzdem wird mir dieser Flug in bester Erinnerung bleiben: Das leise Rauschen der Strömung an den 10 Meter langen Tragflächen wirkte beruhigend und die Tatsache, dass mir die Flügel schier aus den Schultern wachsen – sie sind viel näher dran – führt zu einem viel unmittelbareren Fluggefühl. Und dieses werde ich bald wieder mal erleben wollen. Wie heisst es so treffend: Nur Fliegen ist schöner!

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Ein bisschen Abwechslung muss sein…

… weshalb heute bei schönen Westwindbedingungen ein kurzer Überlandflug anstand, der mich auf einen neuen Airport führen sollte.

Der Kenner sieht sofort: Das kann nicht die Cessna sein, auf welcher ich die Ausbildung mache. Richtig, es ist die HB-HEO, eine FFA AS-202 Bravo, genau jene Maschine, mit der ich im Winter 2006 einen Schnupperflug machte. Die gewohnte Maschine war beim Service, so dass ich mit dieser „Notlösung“ Vorlieb nehmen musste.

Da wären wir also, happy gelandet, auf dem Vorfeld von Grenchen LSZG 🙂 Nach einer kurzen Pause schon machten wir uns via Bieler- und Murtensee wieder daran, um in Bern zu landen.

Bereits befinden wir uns über dem Checkpunkt Whisky im Anflug auf Bern-Belp. Diese Aussicht ist zwar immer wieder grandios, aber meine Wenigkeit musste sich nun auf andere Dinge konzentrieren. Die Abwechslung ist meist etwas anstrengender als das Gewohnte. Spass macht es alleweil! 🙂

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Simulierte Kuriositäten

Ein kleines (HD-)Video aus dem FlightSimulator 9 zum Thema „Programmierfehler und weitere Kuriositäten“.

Sachen gibts, die gibts gar nicht… Viel Spass beim Anschauen!

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Sternflug 2009 @ Emmen

Meine vierte Teilnahme am gestrigen Sternflug der ILS unterschied sich von den vorhergehenden drei Teilnahmen einzig dadurch, dass ich auf dem Pilotensitz (neben dem Fluglehrer) sass und wir so quasi das Angenehme mit dem Nützlichen verbinden konnten.

Dies ist jedoch auch der Grund, wieso es keine Bilder von unterwegs zu sehen gibt (obschon das Wetter ja spitze war…) – schliesslich musste ich die Cessna heil nach Emmen, unseren diesjährigen Sternflug-Mittelpunkt, steuern. Bild vom Landeanflug.

(Wie man sieht, war auch die HB-LKM aus Zürich mit von der Partie 😉 )

Nach einem aaaausführlichen Rundgang durch die Produktionshallen der RUAG Aerospace durfte die anwesende Sternflieger-Gemeinschaft einigen Kurzreferaten lauschen und die offerierten Bratwurst/Kartoffelsalat-Combos geniessen.

Bald darauf brachen wir schon wieder auf (Bild), denn wir wollten auch noch auf einen kleinen Hüpfer in Buochs LSZC vorbeischauen. Auf dem Vorfeld konnte ich die Cessna „wunschgemäss“ neben einer Pilatus PC-12 abstellen 🙂

Wir besuchten die in Buochs arbeitende ILS-Kollegin Sandy. Sie war dann noch für zwei Erinnerungsfotos zu haben 🙂 Vielen Dank für die Bilder Sandy!

Der Fluglehrer mit seiner Partnerin, Mitflieger Philippe und meine Wenigkeit. Danach war wieder fliegen angesagt, wir machten uns auf die letzte Etappe

Meine Wenigkeit lenkte die Cessna danach über den Brünig Richtung Bern-Belp, wo der Fluglehrer auch die letzte Landung des Tages perfekt machte und wir um 18:00 Abends wohlbehalten den Tag beendeten 🙂

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Die Zivilisten kommen!

Am kommenden Samstag ist es wieder soweit: Der Sternflug findet statt – wie es aussieht, bei einigermassen schönen Wetterbedingungen. Wie im Jahr 2007 dürfen die Sternflieger auch heuer wieder bei der RUAG zu Gast sein, diesmal wird die Sportflieger-Schar in Emmen empfangen.

Meine Wenigkeit konnte den Fluglehrer überreden – voraussichtlich wird uns die HB-CGI in die Zentralschweiz und wieder zurück tragen 🙂 *mitderflugvorbereitungbeginn*

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Die Retrobus-Collection

Mangels anderer Themen beginne ich hiermit eine kleine Vorstellungsrunde meiner kleinen und hoffentlich feinen Flugzeugmodell-Sammlung… 🙂

Das Thema der Sammlung sind die in so genannten „Retro-Bemalungen“ verkehrenden Airbus der Baureihe A32X. Mit diesem Thema beschränke ich mich auf meinen Lieblings-Airliner und auf eine begrenzte Auswahl, was einerseits Platz spart und andererseits das Budget schont. Die Modelle sind aus Metall und im Massstab 1:400 (8-10cm lang) und von verschiedenen Herstellern.

Beginnen wir mit „dem Europa-Original“ – es war Lufthansa mit der D-AIRX, welche den Trend zu Retrobussen in der Alten Welt einläutete (drüben in den USA gab es schon vorher verschiedene Modelle, aber dazu später mehr).

Vor vier Jahren, im April 2005, feierte die („neue“) Lufthansa ihr 50-Jahre Jubiläum mit einem speziell bemalten A-321. Die Bemalung entspricht jener der 1960er Jahre und steht dem langen Airbus ausgezeichnet.

Mehr als 1 Jahr später, im August 2006, präsentierte die SAS ihrerseits auch einen Retrobus, es ist der A319 OY-KBO (neu ausgeliefert), welcher seit dann in dieser Bemalung ab Kopenhagen unterwegs ist. Der Anlass ist nicht etwa ein Jubiläum, gemäss Internetquellen ist die OY-KBO der erste A319 in der Flotte der Skandinavier und nur darum in diesem ehemaligen SAS-Lack unterwegs.

Damit wären mal zwei Flugzeuge aus der bleuair’schen Modellflotte vorgestellt – es stehen aber noch einige weitere auf dem „Apron“ und warten auf eine Vorstellung. Und mit Blick auf die jüngsten Präsentationen verschiedener Airlines dürfte die Flotte gar noch wachsen.

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Interessante Russin aus Polen

Ein grauer Donnerstag Nachmittag; ich fuhr an den Flugplatz um ein paar Bekannte zu treffen.

Das Vorfeld in Bern-Belp hielt unerwartet ein Highlight für mich bereit:

Eine Yakovlev Yak-40 der Polnischen Luftwaffe (Registration 047) stand abgestellt vor dem Bundeshangar… Schade habe ich den Kracher nicht beim Start erleben können 🙂

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So schliesst sich der Kreis

Es war vor ziemlich genau 5 Jahren, als ich auf einem Alpenrundflug mitflog – damals mehr als Begleitung denn auf eigene Initiative. Die Ansteckung mit dem Bazillus Aviaticus war jedoch Tatsache… :-] und die Folgen hinlänglich bekannt.

Damals noch von der rechten Seite aus geknipst: Panel der C172P HB-CGI anno März 2004. Heute nun mein zweites Zusammentreffen mit Golf India, doch diesmal sollte der Vogel meinen Steuerbefehlen gehorchen (was er auch grossmehrheitlich tat)

…Und so schliesst sich nach 5 Jahren der Kreis – vom Passagiersitz auf den Pilotensitz der HB-CGI 🙂

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Ebenfalls schloss sich in der letzten Woche der Kreis der Theorievorlesungen, bestandener Prüfung sei dank. *freu*

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