Planespotting in Amsterdam

Es war ein intensives Wochenende, vor allem für den Auslöser der Kamera. Ich habe ja schon ein paar mal Flugzeuge fotografiert, aber nur an den Provinzplätzen Bern und Grenchen oder bei Ausflügen. Am Pistenrand an grossen Verkehrsflughäfen stand ich noch nie – dafür sind sie einfach zu weit entfernt. Wenn schon, dann richtig, lautete daher das Motto für ein Wochenende am Pistenrand. Und da wir nicht kleckern, durfte es gleich Amsterdam-Schiphol (AMS/EHAM) sein, Europas viertgrösster Flughafen. Ich meine, man will ja auch mal was sehen, oder? Schiphol bietet zudem interessante Spottingpoints, die ohne Zaun (man hat ja Grachten) freie Sicht auf das Geschehen erlauben. Schlicht der Hammer, wenn sich keine 100m vor der Nase ein Jumbo vom Boden löst!

In Zürich gibts keine 747 im Linienverkehr mehr. Hier gleich dutzendweise und in exotischer Bemalung!

Der Frachter rollt an einer Stelle keine 50m neben der Linse vorbei. Boah!

Embraer 175 – wenn die Swissair noch existieren würde, flögen die eleganten Brasilianer auch in der Schweiz.

Die gigantischen Triebwerke der Boeing 777 haben beinahe denselben Durchmesser wie der Rumpf des Fliegers darüber!

The Flying Dutchman! Taufname der 737-800 PH-BXK: Gierzwaluw (Mauersegler)

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Hobbymässiges Weekend…

Hm, Zeit ist ein knappes Gut, also muss man auch möglichst viel in sie reinpacken ;-) Dank strahlendem Sonnenschein an beiden Tagen ging ich gleich mehreren Hobbies nach! Kleiner Bericht im Tagebuchstil ;-) :

1. Fotografieren: Die Kamera-Linsenkombination muss zünftig eingeschossen werden. Ein mögliches Anwendungsgebiet/Sujet ist 2. die Aviatik. Also nichts wie los ins Belpmoos ( :-D )!

Samstag Mittag, die Darwin Saab 2000 hat eben abgehoben und fliegt nun nach London.

Bern ist ein trister Platz, was Flugbewegungen angeht (man glaubt es kaum, ist aber so). Da ich 3. mit dem Töff angereist bin (naja, es ist 13°C, was soll ich denn?), macht es mir überhaupt nichts aus, mal in Grenchen nachzusehen, was dort so los ist. Boah, der Himmel summt!

Rundflug mit der (sauschnellen) Akrobatikmaschine Extra 300, oder doch eher ein Training? Viel Spass anyway!

Sodele, und heute war es endlich soweit, das Snowboard wurde 4. hervorgeholt und die Wintersportsaison hat demnach nun auch bei mir begonnen.

Das neue F2 Brett (toll!) hoch über der Lauchernalp im Wallis. Auf der anderen Lötschentalseite das Bietschhorn. Das Skigebiet reicht bis auf 3100müM, aber schon ab 2500müM war der Schnee mittags Matsch und zum Teil steinig. Es ist also gar nicht rosig mit dem Schnee in den Bergen :-(

War eigentlich im Unterland heute auch schön Wetter? Ich weiss nicht… :-P

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Sunset – mal ohne Handy

Bisher hat das Handy für Sunrise/Sunset-Bilder vom Arbeitsplatz hingehalten – heute nicht:

[@Nikon D50] Click für grösser!

Kann man gelten lassen, oder? Sagte ich schon, dass ich diese Stimmung liebe? ;-)

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2 Landungen, 43min TFT

Als ich am 15.09.2005 meinen ersten Blogeintrag machte, war mein erster Flug als "Pilot" schon Geschichte. Deshalb kann ich auch nichts verlinken. Im August 05 turnte ich mit der Cessna 152 HB-CGK der Motorfluggruppe Olten probeweise durch die Lüfte oder besser gesagt, sie mit mir. Schweissgebadet stieg ich damals aus und war gaar nicht sicher, ob das etwas sein kann. Flugzeuge steuern schien mörderkompliziert. Lieber die anderen machen lassen. Und mit diesem Steuerhorn, das an ein Autolenkrad erinnert, wollte kein Gefühl fürs Fliegern und den Flieger aufkommen.

Seither genoss ich einigen :-) Anschauungsunterricht, wo ich immer aufpasste wie ein Schiesshund, so dass ich es heute beinahe alleine könnte ;-) Dass ich erneut einen Schnupperflug mit einem Fluglehrer (FL) unternehmen würde, stand schon ein paar Monate fest. Heute war es nun soweit!

"Zuhause" im Belpmoos sind mehrere Flugschulen angesiedelt. Die grösste ist die Alp-Air, sie operiert mehrere dreiplätzige AS202 "Bravo" der Altenrheiner FFA.

Sieht sportlicher aus als die kleine Cessna (ist sogar Akro-tauglich). 150 Vergaser-PS, 210km/h Spitze, rund 800km Reichweite. Das Muster ist schon 40-jährig. Die HB-HEO hat bereits >12'800 Stunden auf ihrem Plexiglas-Buckel.

U(h)ralter Uhrenladen, aber alles, was man zum Fliegen braucht. Und immerhin ein paar Uhren mehr als im PKW… Nur so ein farbiges Monitörchen, das sucht man hier vergebens. Wozu auch, draussen läuft der Film. Nun ja, fast. Ich bin ja nicht zum Fotografieren hier, sondern um zu fliegen. Wir gehen die Checkliste durch, Ohne Schlangenlinien, direkt angelenktem Bugrad sei dank, rolle ich zur Piste 14, gebe Vollgas und schon bei 80km/h rotiert die Bravo. Landeklappen einfahren, Steigrate kontrollieren, Flieger austrimmen und Kurs aufs Oberland nehmen. So einfach ist das. Unterwegs dann die Ruder austesten (der FL machte mal einen Vollkreis mit über +1g, das war grad ein bisschen g***) – links rechts hoch runter. Wir steuern aufs Simmental zu, wo wir dem Nebel entrinnen.

Genau dies gefällt mir so, die erhabene, gleichzeitg ehrfürchtige Aussicht auf die besonnte Landschaft. Vorne Stockhorn, rechts davon Niesen, am Horizont vlnr Wetter-, Schreckhorn, E, M & J. Der Weg hierhin scheint mittlerweile einfacher als auch schon.

Da strahlen drei um die Wette :-) Pilot rechts, Fluglehrer links, Sonne oben.

Viel zu bald schlichen wir uns wieder unter die Decke. Nach 43min true flight time, einem Touch&go und einer Platzrunde stieg ich zufrieden aus. Der Entscheid, die Lizenz zu machen, ist ein grosses Stück näher gerückt. 2008 wird es voraussichtlich soweit sein. Woah, Nelly…

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Nightflight to Zurich

oder: Zürich ist ja doch schön! :-)

Wieder mal stand ein Sonntagsaus-Flug an, diesmal nun mit einem Piloten mit Nachtflugberechtigung. Wir flogen auf dem Rückflug von Altenrhein (kurz vor dem aviatischen Sonnenuntergang) über St. Gallen, den Ricken und den Zürichsee nach Zürich-Kloten. Ein Lichterspektakel erster Güte!

Wattwil, Richtung Ricken. Das verschneite Appenzell kommt am besten, wenn noch ein Quäntchen Restlich da ist.

Zürichsee mit einem vollen Lichermeer und der Fähre Horgen-Meilen

Da kann Downtown Switzerland dann wieder punkten: Die üppige Weihnachtsbeleuchtung (zB. in der Bahnhofstrasse) eignet sich gut, um vom Flieger aus inspiziert zu werden. Wir haben grad einen Vollkreis über der Altstadt gemacht :-)

Central mit Limmatquai

Irgendwie hat's unser Pilot geschafft, nach Sichtflugregeln auf der richtigen Route die Piste 28 anzusteuern. Leider schon fertig…..

Zu schön um einmalig zu bleiben! ;-)

Ein paar weitere Bilder unseres Aus-Fluges gibts in dieser Galerie.

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A closer look: Pictures from America

Gut Ding will Weile haben… Die Bilder meiner Amerika-Reise stehen endlich online. Viel Spass beim Betrachten!

Link zur Galerie

Einige Teaserpics:

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Meine erste Flugstunde

Ganz gratis, ganz ohne Emissionen, ganz ohne Landschaden: Am 2. Flightsim-Weekend der ILS schaute ich vorbei, um in der Flugschule ein paar neue Kniffe zu lernen. Weil abheben ist nicht so schwer, landen dafür umso mehr. Und das Flugzeug will auch anständig bedient werden. Also habe ich mich für erfüllendere Stunden im eigenen Simulator von den Fluglehrern am Flightsim-Weekend „schulen“ lassen.

In der Flugschule: Kleine Jungs und grosse Jungs starren gebannt auf die fliegenden (Flimmer)Kisten 🙂
[Bild (c) D. Monti]

Im virtuellen Cockpit: Pedale für Seitenruder und Radbremsen sowie Steuerhorn mit Hebel für Throttle, Mixture und Propellerverstellung machen das Erlebnis schon recht authentisch. Wir befinden uns an Bord einer Piaggio P-149 im Anflug auf die Runway 14 von Bern. Rein virtuell natürlich 🙂 [Bild (c) D. Monti]

Am Anlass in Hergiswil sah es ein bisschen wie auf einer LAN-Party mit Zuschauern aus (Gut, dieses Bild ist nicht repräsentativ). In der Tat waren die Piloten vernetzt und man konnte so beim Formationsflug das eigene Flugzeug auf dem Schirm des Nebenmannes betrachten.

Highend-Ausstattung mit voll funktionsfähiger Instrumentierung. Wäre mir zu aufwändig…

Nun denn, so langsam aber sicher kommts gut mit dem rumschwirren. Die wichtigste Erkenntnis, die mir die Fluglehrer Brünu, Oski und Peter auf den Weg gaben: In der Cockpit-Ansicht soll geflogen werden, die Aussenansicht ist verpönt!

Natürlich gab es am Anlass noch viele weitere Highlights. Microsofts Scott Anderson war für Referate hier, der FSX konnte ausgiebig getestet werden, man konnte sich mit neuester Hard- und Software eindecken und den virtuellen Controllern bei der Arbeit zusehen. Und natürlich hatte das Ganze einen sozialen Aspekt :_) Merci an die ILS fürs Flightsim-Weekend 2007!

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Hurra, ich bin gefliegt! (update)

Nein, nein, nicht wirklich, nur virtuell natürlich 😉 Habe mir eine gratis Demo-CD vom neuen Flight Simulator 10 gekrallt und mal auf dem Notebook :-/ installiert. Naja, und weil mit der Tastatur Fliegen so schlecht geht, musste es noch ein Logitech Extreme 3D Pro Joystick sein 🙂

Krass: 4 Richtungen, dazu axialer Twist, 12 Funktionstasten (1 Throttle-Lever), 1 Vierwege-Button. Das Teil war nicht mal teuer, was die Kaufentscheidung erleichterte 😉

Nun ja, mein 1.3Ghz Centrino mit Onboard Grafik und 512MB RAM reicht so knapp damit es nicht ruckelt. Wobei, nein, eigentlich reicht das System nicht aus. Texturen werden verzögert nachgeladen, die Framerate ist für die Sau, Detailtreue kannst Du vergessen, Extrafeatures erst recht. Aber das schwächste Glied ist der virtuelle Pilot, weil er jetzt erst mal Tastenkombinationen büffeln muss… 🙁

Nach etwa einer halben Stunde quittiert das Demoprogramm gewollt den Dienst. Das ist schade. Aber eine Runde um die enthalteten Karibik-Inseln geht grad so. Also für die ersten Schritte und Lernepisoden (Motto: Wie geht jetzt schon wieder das Fahrwerk raus?) reichts völlig. Wie heisst’s doch: Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen – es sind die Anfänger.

Aber äs gseht ömu cool uus, oder?

update 01.11.2006

Zwar ist die Hardware scheisse, aber immerhin gibts mehr Auswahl. Und man kann zuhause bleiben. Und genau darum habe ich mir im Ausverkauf für gut 20€€ einen FS9 gekrallt.

Der erste Flug führte mich über Pizzalandschaften (ich sage den undefinierten Farbklecksen so) von Belp nach Grenchen, in der Cessna C182S Skylane HB-MBL 🙂 . Für die Landung musste ich dreimal ansetzen, virtuell doppelt häufig ko**en und danach knallte ich das Ding volle Kanne in den Acker. Aua!
Mal eine Flugstunde nehmen, tät wohl nicht schaden :-p

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Welcome to America!

Eigentlich hatte ich mir ja geschworen, dass ich, solange dieser Obercowboy die Zügel der U.S.A. hält, dem Land den Rücken zudrehe und meine Ferien woanders verbringe… Eine günstige familiäre Konstellation bewirkte die Abkehr von dieser Festlegung und eine Flugbuchung bei United Airlines. Nachdem dies mein erstes Mal Amerika ist (den Grosstantenbesuch in N.Y. als Dreijähriger zähle ich nicht) muss ich sagen, es hat sich gelohnt, Amerika muss man gesehen haben und die allermeisten Sehenswürdigkeiten verlieren ihren Reiz auch trotz Gepäckröntgen und Metalldetektoren nicht.

UA937 brachte uns nach Washington D.C., wo wir die ersten paar Tage „per pedes“ die Downtown erkundeten, natürlich meist rund um die Mall. Dank der Smithsonian Institution sind die allermeisten Museen in DC gratis und man könnte nur schon mit deren Besuch eine Woche durchbringen. Wir besuchten auch Arlington Cemetery, die Great Falls im Potomac River, Mount Vernon (Wohnsitz George Washingtons), den Zoo (Grosse Pandas!) u.v.m.

Das Kapitol und die Pennsylvania Av., vom Old Postal Tower aus gesehen.

Nach 5 Tagen hiess es jedoch wieder packen, nun standen zwei Wochen Autorundreise an. Den ersten Stopp machten wir in der Nähe von Baltimore, ein Rundflug über die Stadt und die Chesapeake Bay stand an.

Baltimore hat, im Gegensatz zu Washington, Skyscrapers. In D.C. sind sie verboten, was die Stadt sehr attraktiv und offener macht. So haben wir aber doch noch welche gesehen.

Über die Delmarva-Halbinsel ging es südwärts, wir besuchten ein paar Naturschutzgebiete an der Bay und an der Atlantikküste. Via die Chesapeake Bay Tunnel Bridge erreichten wir Jamestown, die erste definitive Siedlung europäischer Menschen auf dem amerikanischen Kontinent (1607). Weiter südlich, in North Carolina strebten wir erneut dem Ozean zu, wir erreichten Kitty Hawk auf den Outer Banks mit den letzten Sonnenstrahlen.

Diese mehrere hundert Kilometer lange Sandbank/Inselgruppe verwöhnte uns mit Temperaturen um 30°C und ein paar Tagen Strandfeeling pur. Natürlich sind wir ein bisschen rumgefahren, „Grillen“ kann man auch auf Malle.

Via New Bern (das „alte“ Bern ist also x-mal schöner 😉 ) fuhren wir danach nach Charleston in South Carolina.

Alte, farbige Häuser, ein klassischer Markt, baumbestandene Quartiersträsschen. Die Stadt hat echt viel Charme und lädt zum Flanieren ein. „Wäutsgmüetlech“!

Vom Sommer (Charleston liegt etwa auf der Höhe von Marrakesch) switchten wir anschliessend direkt in den Herbst („Indian Summer“), in den Great Smoky Mountains National Park. Hier beginnt eine der schönsten Strassen der Welt, der Blue Ridge Parkway. Angelegt entlang der Peaks der Blue Ridge Mountains schlängelt sich diese super ausgebaute Aussichtsstrasse über 460 Meilen weit durch die Appalachen. Wenig bis kein Verkehr, keine Ortschaften, (fast) keine Kreuzungen, nur Aussichtspunkte und Kurven – ein himmlischer Genuss!

Einer der unzähligen Fotohalte, genutzt um das Terrain, die Vegetation und den Volvo auf Pixel zu brennen. Der schwedische Kombi war uns wohlbekannt und bis vor 6 Monaten in der Schweiz unterwegs – mit einem Schaltgetriebe und km-Tacho ein wahrer Exot. Wir legten damit etwa 3500km in 14 Tagen zurück.
Nach (oder vor) dem Blue Ridge Parkway schliesst der „Skyline Drive“ durch den Shenandoah National Park an, nur 105 Meilen lang aber nicht minder spektakulär. Doch nicht nur fahren kann man in den Parks, man kann natürlich auch prima Wanderungen unternehmen, was wir, eher an Berge gewöhnt, jeweils etwas dynamischer als Einheimische angingen (sie rechnen nie mit mehr als 2 Meilen pro Stunde).

Leider ist Shenandoah nicht weit von Washington entfernt, was bedeutete, dass es wieder ostwärts ging. Der Besuch in Amerika war – egal was man von deren Politik hält – ein echter Bringer: Sie haben auch ein paar gute Sachen dort drüben. Thumbs up and CU!

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262 Zylinder, 20550 PS

Inmitten der Vorbereitungen des eigenen Fluges konnte ich mir einen Besuch am „Flying Legends Belpmoos“ gleich um die Ecke nicht verkneifen… Zwar nur ein Treffen und keine Flugshow, aber dafür umso kerniger: Zugelassen waren nur Flugzeuge mit Sternmotor(en) 🙂

Trockengelegte DHC-2 Beaver, Pratt&Withney R-985 Wasp Jr. 9-Zylinder mit 450PS

Antonov AN-2, Shvetsov AS-62 9-Zylinder turbocharged mit 1000PS

Douglas DC-3B, 2x Pratt&Whitney Twin Wasp 14-Zylinder, je 1200PS

North American B-25J Mitchell, 2x Wright R-2600 Cyclone 14-Zylinder, je 1850PS

Und der unangefochtene Star des Anlasses, die Connie:

Lockheed L1049G Super Constellation, 4x Wright R-3350 Duplex Cyclone 18-Zylinder turbocharged, je 3250PS

Wauuuuuuu das ist vielleicht Musik 🙂 🙂  Natürlich wurde und wird der Anlass auch noch durch andere Sternmotoren beehrt: Yak-52, Boeing Stearman, Bücker Jungmeister, Junkers Ju-52 und viele mehr…

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