Der doppelte Silvesterflug

Der ILS-Silvesterflug wird (ebenfalls) langsam aber sicher zur Tradition, nach 2006 und 2007 war ich heuer wieder mit von der Partie, als sich rund 30 Aviatikfans in Grenchen zu einem Höck zum Jahresausklang einfanden.

Die Anreise erledigten wir auf dem Luftweg mit einem kleinen Schlenker in die Alpen um dem Hochnebel etwas zu entfliehen.

Über dem Thunersee stieg unsere Cessna Skylane II aus den letzten Dunstfetzen vorbei am Niesen (links) an die Sonne. Dabei war…

… die Springermaschine der Skydive Interlaken (Cessna Stationair) immer an unserer Seite (hier vor dem Faulhorn über dem Lütschinental) und warf sich in Fotopose. Nach diesem Exkurs aber drehten wir ab in Richtung Grenchen.

Dort nahm sich vor dem gemütlichen Apéro der Flughafendirektor persönlich eine Stunde Zeit, führte uns durch sein Reich und zeigte uns seine „Schätze“ 🙂 Völlig durchgefroren rückte die Gruppe anschliessend zusammen und ermöglichte so ein Erinnerungsfoto.

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Der allerallerletzte Flug des Jahres 2008 stand für meine Wenigkeit jedoch erst heute auf dem Programm – ein einfacher Ausbildungsflug. Etwas weniger spektakulär – doch es machte genauso viel Spass. Thema war das Kurvenfliegen – hier zB über Interlaken/Unterseen:

Once again – der Sunset über den Bergen war ein schönes Schauspiel, bei dem ich beinahe vergass, die Cessna Skyhawk zu steuern… Aber nur beinahe!

So sei es nun, das 2008 kann man schon fast als Geschichte bezeichnen. E guete Rutsch und die besten Wünsche für Dich und Deine Angehörigen!

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Neue Bus-Haltestelle: Bern

Für die Aviatikfans der Hauptstadt bot der heutige Tag zweifelsohne ein Highlight: Erste kommerzielle Landung eines Airbus! Zwar sah Bern sowohl wiederholt die italienische Regierungsmaschine als auch einen privaten A319, doch noch nie landete ein Airbus, der einen kommerziellen Flug operierte, im Bäupmoos :-).

Der Hamburg International Airbus A319 D-AHIL brachte auf einem Ski-Charter britische Wintergäste von London-Gatwick direkt ans Tor zum Berner Oberland. Eigentlich war die Erstlandung vor einer Woche vorgesehen – u.a. das Wetter vereitelte diesen Anblick über den Dächern von Bern:

Zaghafter Aufschlag mit einem Bein:

Full reverse thrust, full flaps, speedbrakes deployed, slats deployed. Alles raus, was bremst! (Bild in 1600px)

Nach dem Ausrollen 180° Wende und Eindrehen auf den Apron:

Nächster Bus-Halt: Bern-Belp!

Wirkt ziemlich imposant, dieser Bus. Beim ersten Mal Hinsehen denkt man sich nichts besonderes, A319 gibt es ja überall und jederzeit wie Sand am Meer. Aber dass sich ein solcher Riesenvogel nach Bern verirrt, das muss gewürdigt werden!

Noch bis Ende Skisaison wird der Airbus jeweils samstags 15:05 britische SkifahrerInnen nach Bern bringen.

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Schöner Feierabend!

Den letzten Arbeitstag des Jahres (an dem ich *pfuipfuipfui* eigentlich blau machte) beschloss ich in der obersten Etage, mit etwas Air-Work (eben, Arbeit!). Climb, Descend, Left Turn and Right Turn …und zum Schluss kurz vor der Stadtberner Dunstglocke abdrehen und zur Landung aufsetzen – ein herrlich schöner Feierabend!

Herrlicher Sunset über der Stockhorn-Gantrisch-Kette *schmelz*

Allen Leserinnen und Lesern wünsche ich an dieser Stelle ein frohes Weihnachtsfest!

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Gestaunt…

…habe ich also wirklich nicht schlecht, am vergangenen Montag! Der Grund: Mein Beitrag zur Fotogalerie von Foto Video Zumstein wurde zum Kundenfoto der Woche gekürt! Und das bedeutet, dass ein Print im Schaufenster des Geschäfts am Berner Casinoplatz ausgestellt wird/wurde…

Wow, da fühle ich mich sehr geehrt, vielen Dank! (Und der Ausdruck wird danach selbstverständlich zu Hause an die Wand gehängt)

Hier das Bild in Bildschirmauflösung:

Nikon D80, Sigma 10-20EX @14mm, ISO100, f11. Dynamic Range Increase (DRI-Technik) aus 7 Einzelbildern mit Belichtungszeiten zwischen 15 und 300 Sekunden.

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(K)ein Winterwonderland…

Auch auf der Homebase hat der Winter eiskalt zugeschlagen….

Die Cessna 560 der in Bern-Belp beheimateten Swiss Eagle AG hat was abgekriegt – und steht total quer in der Landschaft (bzw. auf Parking B1)…

…genauso wie diese deutsche Socata TBM850!

Man beachte auch die dahinter abgestellte dänische Dassault Falcon 2000EX – damit letztere nicht gänzlich einfriert, packt der Pilot gerade das Triebwerk ein.

So schön der Schnee aus der Luft ist, so ecklig ist er am Boden…

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Jus-Student wider Willen

Hätte mich die Jurisprudenz mehr angesprochen, dann hätte ich das Fach sicher studiert. Nun ist es aber so, dass mich andere Dinge doch noch etwas mehr faszinieren (Schreiben zum Beispiel), weshalb dann doch kein Rechtsgelehrter aus mir wurde…

…Bis ich dann bei der Flugschule meine Theorieunterlagen abholte und da auch eines dieser unsäglich grünen Büchlein aus dem Stapel blinzelte!

Muss ich mich da jetzt auch noch durchackern? Ja… Und hier:

[SR 748.222.1]

Vielleicht doch lieber das hier:

[SR 748.126.1]

Recht stark praxisbezogen war / ist auch die VVR – ja, auch für Flugzeuge gelten gewisse Regeln. Zum Beispiel, dass unterhalb von 10’000ft AMSL (also rund 3’300m ü.M.) ein Tempolimit von 250ktas (rund 460km/h) gilt. 8-D

[SR 748.121.11]

Ach und dann gibts da auch eine Verordnung mit Bildern drin? (Hat jemand da draussen ein anderes Beispiel für Bilder in den „grünen Gesetzen“?)

[SR 748.215.3]

Etwas weniger betroffen bin ich (vorerst?) von der Verordnung vom 23. Februar 1994 über lärmbedingte Betriebseinschränkungen für Strahlflugzeuge [SR 748.121.12]. Dafür ist SR 748.112.11 (Verordnung vom 28. September 2007 [grml] über die Gebühren des Bundesamtes für Zivilluftfahrt (GebV-BAZL) ) sicher ein Thema für jede/n Pilot/in, genauso wie die Verordnung vom 22. Januar 1960 über die Rechte und Pflichten des Kommandanten eines Luftfahrzeuges [748.225.1].

Erwähnte ich schon die supranationalen Schriften, zB. das Chicagoer Abkommen, die Warschauer Abkommen, die Montrealer Übereinkommen…? Nein? Naja, die werden dann erst in einem höheren Semester behandelt – sind aber natürlich auch abschlussrelevant! Jesses…

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K-Max: Maximal Kurios

Dieser einsitzige Doppelrotorheli des Typs Kaman K-Max lenkt mich zur Zeit am Arbeitsplatz etwas ab. Ein Team der Firma Rotex-Helicopter unterstützt dieser Tage am Aarehang die Forstarbeiter beim Holzschlag – runde 200m Luftlinie entfernt.

Ok, durch die spezielle Konstruktion hört man den Heli zwar fast nicht, aber eben nur fast 😉 Also musste die Neugier verständlicherweise gestillt werden… Ein total schräges Teil, oder?


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Lektion 1 (und 2)

Nun ja, da stand ich also am Tresen des Flughafenbüros und fülle meine erste Fluganmeldung aus… Etwas speziell war mir schon, obschon ich genau wusste, dass mir ein paar Dinge bereits wohlbekannt sind. Auf der anderen Seite musste ich mir immer einreden „ja, ab jetzt gilt es ernst!“…

Unser Arbeitsgerät, Whisky Echo, glitzert in der Nachmittagssonne.

Gibt es eine bessere Kulisse für diesen Flug? Viele Grüsse an Stockhorn, Niesen etc. – man sieht sich sicher wieder!

Halte sich, wer kann… zufriedener, etwas geschaffter Schüler nach absolvierter Schulstunde… Wir lernten in der Luft den Horizontalflug, etwas Kurvenflug, verschiedene Konfigurationen und auch gleich etwas Sprechfunk kennen – und dies alles in 30 Minuten Flugzeit…

Und die heutige (zweite) Lektion? Fliegen ist fast wie Autofahren. Fast!

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Jetzt gehts richtig los!

Hallo und willkommen auf bleuair.ch!

Seit dem heutigen 30. November 2008 ist bleuair.ch meine Webpräsenz für alles, was sich um mein Hobby Aviatik dreht.

Seit drei Jahren bereits habe ich – unter anderem – Aviatikthemen unter der Adresse mblog.bleuer.com publiziert; dieses Archiv wurde nun ebenfalls unter dieser URL zusammengefasst.

„Wie der Zufall will“, fällt der Launch dieser Homepage in die Zeit des Beginns meiner eigenen Privatpilotenausbildung. Selbstverständlich werde ich auf dieser Seite hie und da einen Einblick in die Ausbildung zulassen.

Viel Spass mit den Berichten und Bildern auf bleuair.ch!

Blue skies! Mirko

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Einmal – und nie wieder!

Den letzten Tag dieses geschichtsträchtigen Flughafens mitzuerleben, das war doch ein recht spezieller Ausflug heute…

R.I.P. EDDI!

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