… mit den „Grossen“ auf dem Flugplatz Bern-Belp 🙂
Nach der thailändischen 737 besuchte noch ein Airbus A319 der Azerbajian Airlines (4K-AZ01) das Möösli (hier eine Bilderserie aus dem 2009), den ich leider verpasste.
Aber mit den Boeing’s ging es heute gleich weiter im Text…
LSZB, 02.01.2011, VP-BWR
Den Silvesterflug gestern liess ich ausfallen, aber das neue Jahr begann schon mal mit einem Leckerbissen!
An der Sonne durch die winterlichen (Berner) Alpen fliegen – am liebsten jeden Tag! Genau so begann es ja auch vor einigen Jahren 😉 Heute waren die Bedingungen etwas speziell – Hochnebel im Mittelland und eine kleine Ungewissheit, ob sich der „Deckel“ nicht verdichten würde. „‚Raus‘ ist kein Problem“ – der geflügelte Spruch kam vom rechten Sitz: Mit an Bord war heute ein Flight Instructor.
Aber – warum denn? Nun, erstens bin ich mit einer solchen Wetterlage nicht unbedingt vertraut. Und zweitens hiess unser Ziel Saanen LSGK. Der Flugplatz im westlichen Berner Oberland hat zwar eine ziemlich lange Piste (rund 1km) – diese ist jedoch manchmal schneebedeckt. Genau diese Bedingungen lagen heute vor, zT sogar Eis, und das lernt man doch besser zuerst mit Fluglehrer kennen. Nun denn, der Anflug direkt rein auf die Piste 26 war schon mal recht eindrücklich – linke Talseite, nahe am Gelände (die Skipisten von Saanenmöser und Schönried liessen grüssen) und dann das Licht-Schattenspiel vor dem Aufsetzen – wo genau liegt die Schwelle? Und… werden wir bei der ersten Landung des Jahres …rutschen?!
Wie man sieht, haben wir die Landung „überstanden“ – gut getroffen, nichts gerutscht und trotz Schnee konnte man die Bremsen ein bisschen einsetzen. Zur Farbe: Im Schatten wirkt alles extrem blau und der Flugplatz sieht im Winter während 2 Monaten keine Sonne!
Kurz darauf waren wir bereits wieder in der Luft – bei obergenialen Bedingungen! In solchen Momenten weiss ich glasklar, dass die dritte Dimension die schönste ist! 
Durchs Abländschen-Tal kurven… die Spuren im Schnee studieren… den Kletteren auf dem Gipfel winken…
Der Blick gegen Westen reicht bis an den Jura. Die französisch-sprachige Schweiz ist hier nicht mehr weit. Wir kurven derweil entlang der Gipfelkette der Gastlosen – einfach ein Traum! Nach dem Jaunpass leiten wir den Sinkflug ein, denn wir wollen bereits ausgangs Simmental unsere Zielflughöhe von 3000ft amsl erreicht haben. „Viel schwieriger als raus ist es, wieder unter den Deckel zu kommen“ – der Fluglehrer hat definitv recht! Meine Güte das ist schon ziemlich tief…
Aber wir haben keine Wahl, denn wir müssen wieder unter dem Hochnebel einfädeln. Beim Blick zurück erkenne ich Spiez (mit Sonne) und im Hintergrund Jungfrau, Mönch, Eiger, Schreckhorn & Wetterhorn. Ein traumhafter Ausblick – bei der nächsten Gelegenheit nehme ich den Weg dorthin unter die Flügel!
In diesem Sinne wünsche ich allen, die das lesen, ein erfülltes 2011 und immerzu „blue skies“!
Aus Thailand traf vergangene Woche „hoher“ Besuch auf dem Flughafen Bern-Belp ein. Die Boeing 737-400 mit dem passenden Kennzeichen HS-HRH des Königshauses setzte auf der Runway des Bundesstadt-Flughafens auf und verzückte die anwesenden Aviatikfans 🙂
Eben, hoher Besuch, der den Tower locker überragt 😉
Bereits früher „erlegte“ 737 in Bern: N88WR und N90R – Winter 2008/2009…
Aha, einer dieser legendären Tiefflieger. Aber der Typ da auf der Piste – unglaublich, bleibt stehen als ob es eine leichte Brise wäre! Viele zweifeln: Ist das Video gefälscht?
Ein klarer Fall für den Pro7 Galileo „Fake Check“! Kann man wirklich 5 (fünf) Meter unter einem Jet stehen, während dieser mit 500km/h über einen hinweg fliegt?
(click auf das Bild für die Pro7 Seite) Enjoy 🙂
.
.
.
Mehr Low Passes gefällig? Bitteschön!
Hinter dem Bürgenstock ist das Wetter recht häufig grau – zumindest die letzten paar Monate. Aufhellungen im Flachland kenne ich mittlerweile vor allem aus dem TV-Wetterbericht…
Es gibt hier jedoch auch Graues im Himmel, das mich fasziniert 🙂 Und seit dieser Woche gesellen sich die PC-21 Trainingsflugzeuge dazu – der erste Flieger der Serie für die Vereinigten Arabischen Emirate hatte seinen Erstflug!
Die grau-graue Tarnlackierung steht dem 1’600 PS starken Flitzer ziemlich gut! Genau ein Jahr nach der Vertragsunterzeichnung war die Seriennummer 128 bereit für die Flugerprobung.
Während der Flugerprobung kann der Hersteller die Flugzeuge auch ohne „HB-“ operieren, so sagt es die Verordnung des UVEK über die Luftfahrzeug-Herstellerbetriebe [§18].
Die Rolltests auf dem Flugplatz Buochs verliefen ohne Zwischenfälle – bald wird sich der PC-21 in sein Element erheben! Und ab jetzt werden diese grauen Flitzer in LSZC zum Alltagsbild gehören, auch die übrigen 24 müssen eingeflogen werden!
Bereits seit Mitte 2007 fliegen die Trainer desselben Typs der Schweizerischen Luftwaffe. Diese hat nun beschlossen, die erste Bemalung abzulösen und ihre 6 PC-21 umzuspritzen. Vor Wochenfrist schob sich der zweite umlackierte PC-21 in Buochs vor meine Linse.
Die rote Grundfarbe kennen wir bereits von den Prototypen. Die Unterschiede sind denn auch nur auf den zweiten Blick auszumachen: Der Zierstreifen ist einfach ausgeführt, das Flugzeug ist militärisch immatrikuliert und trägt das Luftwaffen Hohheitszeichen der Schweiz und es fehlen die Typbezeichnungen.
Wobei es letztere gar nicht unbedingt braucht – der PC-21 hebt sich von der Masse der Pilotentrainer durch seine organisch fliessenden Formen und den Sound der PT-6A 68B Propellerturbine eh ab…
Start 11:55, Landung 12:55 – während andere Leute gerade ihr Mittagessen genossen, steuerte meine Wenigkeit die Cessna 172 (endlich!) wieder einmal in den Himmel – bis auf fast 3000müM. Sonnig, warm, und ein zügiger Westwind – cleared for take-off!
Die urspünglich geplante Strecke in die Berge wollte ich wegen des starken Höhenwindes (Turbulenzen in den Bergen!) nicht befliegen. Man sieht über den Alpengipfeln die Föhnwellen deutlich. Aber die Voralpen sind auch schön 😉
Etwa 2 Kilometer über jener Stadt, von der ich bis jetzt am meisten Luftbilder gemacht habe…
„TURB MOD BLW FL080“ – moderate Turbulenzen unter Flightlevel 080, genau darum liess ich die Cessna hoch hinauf steigen (Gemischverstellung nicht vergessen!) und oben war die Luft dann wunderbar ruhig (und blies mich mit 25kt ostwärts).
Auch die Rigi zog zum Mittag hin viele Ausflügler an 😉 Statt Käseplättli gab es beim Schreibenden jedoch nur Sonne, Luft und Schmetterlinge in den Bauch – von allem nicht zu spärlich 😀
Blick auf meinen Arbeitsplatz aus luftiger Höhe *ätsch* mich gibts dann erst am Montag wieder. Nebenbei: Nun war ich bereits wieder in westlicher Richtung unterwegs, mit rund 40km/h Gegenwind. Die Differenz zwischen GPS und Airspeed Indicator war frappant…
Pilatus Bergstation, dahinter in der Tiefe das berühmt-berüchtigte Eigenthal. Für’s richtige „Winterwonderland“ Gefühl hatte es aber selbst auf >2000müM viel zu wenig Schnee…
Irgendwie alles noch viel zu grün-braun da unten… Auch die schönste Mittagspause hat mal ein Ende – via Napf, Truebschachen und Signau fädelte ich die Cessna in Bern wieder in den regen Verkehr ein. Der Flug durch die schneebedeckten Alpen steht drum immer noch auf dem Plan 🙂 na, hungrig geworden? Wie wär’s mal mit einer „anderen“ Mittagspause?
„Green Aircraft“ nennt man Flugzeuge, welche nicht lackiert und noch nicht fertig ausgestattet sind. Neulich stand ein ebensolcher „grüner“ PC-12 (s/n 1263) in Stans auf dem Hof – ohne Triebwerksverkleidung, Scheiben und Flügelabschlüsse (so rein äusserlich gesehen).
Mein erstes grünes Flugzeug war übrigens ein A380 – ein paar Kaliber grösser und bereits flugfähig, gesehen vor einem Monat in Hamburg-Finkenwerder:
…ist der Titel meines ersten Aviatik-Kalenders, auf Fotopapier im Format A3. Wer mag, kriegt hier einen Einblick in die 13 Blätter. Und falls dieser Kalender auch Deine Wand schmücken könnte – das würde mich natürlich freuen und gerne lasse ich ein Exemplar für Dich drucken. Einfach unten kommentieren!
Columbia 400 (2007) | N466M | LSGL Lausanne-Blécherette (CH) [Blog]
Piper PA-18-150 (1957) | HB-OPH | LSYJ Jungfraujoch (CH) [Blog]
Diamond Aircraft DA-40D (2007) | HB-SDL | Anflug LSZH Zürich-Kloten (CH) [Blog]
Piper PA-18-180M (1956) | HB-ORL | LSPD Dittingen (CH) [Blog]
Pilatus P-3-03 (1956) | HB-RBN | Im Gebiet des Furkapass (CH) [Blog]
Diverse Muster | Diverse Registrationen | LSME Emmen (MIL) (CH) [Blog]
Piper PA-18-150 ( ) | I-BUFF | Off-Airport in Bönigen, Brienzersee (CH)
Diverse Muster | Diverse Registrationen | EDNO Nördlingen (D) [Blog]
De Havilland Canada DHC-3 (1954) | C-GHAR | CYHC Vancouver Harbour (CAN)
Cessna U206G (1978) | N732XR | PALH Lake Hood Seaplane Base (USA) [Blog]
Pilatus PC-21 (2005) | HB-HZD | LSZC Buochs (CH) [Blog folgt]
Reims-Cessna F172L (1972) | HB-CWE | Berner Oberland/Jaunpass (CH) [Blog]
SAN Jodel D140C (1966) | HB-SFD | LSYS Schwarzsee/Lac Noir (CH) [Blog]
Joah und auch 2011 hat nur 12 Monate… Hoffe die Umsetzung hat gefallen! Im Voraus Danke für jegliches Feedback (und allfällige Bestellungen…) und bis in einem Jahr 😉
Ab dem Sommer 2011 gibt es die Fokker 100 der Helvetic Airlines regelmässig in Bern zu sehen. Wie die Handelszeitung heute schrieb, wird die Airline von Martin Ebner eine ihrer Maschinen in Bern stationieren und ab der Hauptstadt einige Verbindung anbieten. Da die Helvetic im Codeshareabkommen für die Swiss fliegt, könnte nun Bern auch im Swiss-Netz auftauchen – so oder so eine gute Sache für den Hauptstadtflughafen.
Ja, ich weiss, über die Ausbaupläne und die neue Corporate Identity der „wahren“ Berner Airline, der SkyWork, habe ich hier noch kein Wort verloren. Naja, mal abwarten – hoffentlich übernimmt sich die Gesellschaft nicht. Ich bin der Meinung, dass man zuerst die Zuverlässigkeitsprobleme in den Griff kriegen sollte, bevor man mit der grossen Kelle anrührt… Auch Nicholas Gribi und Co. ist natürlich viel Erfolg zu wünschen! Ein Bild folgt, wenn sich die Gelegenheit ergibt.
…oder, um es blumiger auszudrücken, am zarten PPL-Pflänzchen stösst der zweite Trieb aus – Startschuss zur Einweisung auf den Grumman American AA-5B „Tiger“ HB-UCM der Motorfluggruppe Pilatus.
Das erste Zusammentreffen mit dem Tiger in seinem engen Gehege am Flugplatz Kägiswil. Augenfälligster Unterschied zur Cessna 172 ist natürlich die „Karrosserieform“ – ein Tiefdecker gegen die bisher geflogenen Hochdecker. Ein weiteres Merkmal ist das geschleppte Bugrad, ans Rollen muss ich mich gewöhnen.
Lycoming O-360 – der grosse Unterschied unter der Haube. Der Vierzylinder bringt 180PS an den Propeller und damit 20PS (oder 12.5{f7915d0ad926f41913bd6e526b481f118f0e2a8d5648629b6f1051a73525101d}) mehr als der O-320 in der C172. Nach dem Aussencheck heisst es dann auch schon „Gentlemen, start your engine“.
Durch das „Schiebedach“ (sliding canopy) setzt man sich in den Flieger. Das Panel ist weder kompliziert noch überfrachtet. Grundsätzlich sind alle Instrumente bekannt. Zwei Unterschiede zur Cessna sind jedoch äusserst wichtig zu lernen: a) Die Benzinpumpe und b) der Tankwahlschalter. Bei Tiefdeckern muss der/die Pilot/in den Sprit aus den, eben. tiefer gelegenen Flügeln in den Vergaser pumpen. In bestimmten Situationen muss dazu eine Backup- oder Hilfspumpe zugeschaltet werden. Dazu muss auch explizit der Tank per Umlegeschalter angewählt werden, aus welchem der Sprit kommen soll.
Let’s go flying! Ich verstehe mich mit dem Tiger, der sich eher wie ein Schmusekätzchen anfühlt, auf Anhieb gut. Keine scharfen Krallen, das Ding gehorcht und – sehr auffällig – reagiert direkter als die bisher geflogenen Vögel. 70 Knoten im Steigflug, ein Zwick an der Trimmung und selbst ist das Flugzeug. Und zwar mit 1000fpm – die Steigleistung ist spürbar besser!
Der erste Landeanflug (an einem noch nie angeflogenen Platz) klappt mit klaren Anweisungen des Fluglehrers recht gut. Powersetting, Speed und Landeklappen führen automatisch zu einem stabilen (windstillen) Landeanflug. Das schafft Vertrauen. Die Landung fange ich dann allerdings beim ersten Mal zu hoch ab – und dank der aerodynamischen Güte will der AA-5B Tiger nicht sonderlich schnell zu Boden. Die zweite und dritte Landung klappen jedoch schon gut. Apropos Aerodynamik – beim Level-off mal eben das Gas kurz stehen lassen und schon stehen 120kts auf dem Tacho! Ich freue mich schon jetzt auf meinen ersten Reiseflug nach LSZS Samedan im Winter 🙂
Unter der Zentralschweizer Hochnebeldecke wird’s langsam dunkel und nach der dritten Landung zirkeln wir die HB-UCM wieder in den Hangar. Man achte aufs Schiebedach – auf den nächsten Hochsommerflug freue ich mich auch schon, denn man kann diese Maschine auch mit einem 10cm Spalt im Dach fliegen – Cabriofeeling 1000m über Grund!
Bis dahin dauert es aber noch eine Weile (falls denn 2011 ein Sommer geplant ist), und zuerst muss ich ja noch offiziell auf dem Typ „ausgecheckt“ werden. Ich freue mich auf den nächsten Flug, der Tiger in mir ist geweckt!
