AIRBUS – einfach gigantisch (inkl. A380) !

Ja, es stimmt wirklich – der Autor dieser Zeilen hatte bis jetzt noch nie einen dieser riesigen Airbus A380 gesehen! Bis jetzt – ein Besuch im Airbus-Werk Finkenwerder hat dies geändert. In „Finki“ werden die A380 nur endmontiert, aber die Fertigung der kleineren A320er Familie war trotzdem sehr eindrücklich zu sehen.

Standesgemäss reisten wir in einem Airbus A319 nach Hamburg. Im Anflug konnten wir schon mal einen Blick auf das riesige Gelände an der 3.3km langen Piste von Finkenwerder XFW werfen. Hier werden A318/319/321 gebaut und der neue A380 wird hier für die Auslieferungen vorbereitet. Dazu befinden sich hier Management und Entwicklungsabteilungen, verstreut übers Areal in zahlreichen Bürogebäuden.

Die Führung durch verschiedene Werkshallen fand ich spannend, obschon sie nicht 100{f7915d0ad926f41913bd6e526b481f118f0e2a8d5648629b6f1051a73525101d} überzeugte. Ein veraltetes Company Video ist bei dieser Firmengrösse ein No-Go. Der Guide ist in den Themen rumgesprungen und einen Roten Faden habe ich mir selber herausarbeiten müssen (zuerst Strukturbau, dann Fuselage assembly, zum Schluss Final assembly und Auslieferungsvorbereitungen). Dass gewisse Basics bekannt waren liegt natürlich am heterogenen Publikum.

Aber vieles wird gar nicht in Finki selbst gemacht, sondern irgendwo sonst in Europa zusammengenietet. Das führt mich zum nächsten Thema, dem Airbus A300-600SF „Beluga“.

Jau, hier haben wir die #1 – der Grossraumtransporter karrt Airbus-Rumpfteile durch Europa, welche am Zielort weiterbearbeitet werden. Für uns Spotter natürlich ein gefundenes Fressen – und wir kriegten denn auch 4 von 5 „Belugas“ vor die Linse 😉 Aber eigentlich wollten wir nur eines: Den A380! Und wir sollten belohnt werden.

Tis, Marcel, Markus und Mathias, die mitgereisten Spotterkollegen, hielten drauf, als der A380 s/n 0056 der Emirates zu Rolltests die Bahn rauf und runter rollte… Ein imposanter Anblick – und auch mir gefällt der Riesenvogel (ausser von vorne) gut.

Ja und offenbar meinte es Fortuna gut mit uns. Zwei weitere A380 für Emirates und Singapore Airlines sahen wir aus der Ferne und die D-AIMD „Tokyo“ der Lufthansa rollte ebenfalls auf die Piste… Die „Halb-Zwei“ Perspektive finde ich fast am besten. Kleines Manko für mein Logbuch: Ich habe immer noch keinen fliegenden A380 im Kasten… Doch das Frieren auf dem Damm sollte sich lohnen…

Aus dem französischen Werk in Toulouse kam er angeschwebt und knallte seine xy Räder zur Erstlandung in Finki auf die Piste: der A380 s/n 0052, ein unlackiertes „green aircraft“ – JAA das ist ja mal ein Highlight!

* * *

Szenenwechsel: Wenn man schon mal zum Fotografieren ausrückt, dann gleich die volle Dröhnung. Meine „Lieblings-Busse“ der A320er Serie sah ich in Finki zwar „under construction“ – doch natürlich machen sie auch in Aktion viel Spass. Und darum hier eine kleine Übersicht aus Hamburg und Düsseldorf, unserer zweiten Station.

Ein A320 der Lufthansa und ein A321 der Konzerntochter Swiss.

Ein „Speedbird“ A319 von ennet dem Ärmelkanal macht sich bereit für den Rückweg.

Aus/nach Russland ein farbenfroher „S7“ A319 beim Start in Düsseldorf.

Noch mehr Farbe auf dem Hamburg International A319 🙂 gefällt!

Eher seltenes Gemüse – A319 der Air Malta und A320 der Air Cairo.

„Ultan“ kommt von der Grünen Insel und geht auch wieder dahin.

Und bevor wir wieder heimwärts gehen, kann ich endlich auch einen der seltenen A318 der Air France erlegen – dies ist der kleinste von Airbus – und damit haben wir dieser Tage die gesamte Spanne abgedeckt!

Mit dem Zug gehts von Düsseldorf nach Köln ans „germanwings“ Drehkreuz. Bei Einbruch der Nacht besteigen wir einen ihrer A319, die im Duzend umherrollen. Der Trip endet mit einer schönen Nachtlandung in Zürich-Kloten, mit vollen Speicherkarten und leeren Batterien – nicht nur jenen der Kamera…

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Tour de Romandie – dänk!

Och schon wieder ein Flugbericht… (vielleicht sollte ich mehr über andere Aviatikthemen bloggen?) …und was für einer! Voller Tatendrang brachen wir auf zu einem Rundflug in 4 Akten über den Röschtigraben und durch die Berner Alpen, das Ganze unter der genialen Spätsommersonne. Auf gehts!

Nach dem Start in Bern dieses immer wieder geniale Gefühl, wenn man aus dem Dunst rauskommt! Wir haben bereits den Mont Vully überflogen und nehmen direkt Kurs auf…

LSGN Neuchâtel – der Anflug über den See ist genial. Zuerst müssen wir aber noch Höhe abbauen und fliegen zum…

Creux du Van, dieses natürliche Amphitheater im Jura. Aus der Luft wirkt es aber kaum so eindrücklich wie vom Boden aus gesehen. Das Licht spielte am frühen Nachmittag auch nicht optimal mit. Egal, das muss ich einmal auch per pedes erkunden. Die Füsse des Flugzeugs nehmen kurz darauf Kontakt mit der Piste 05 in Neuchâtel:

Sonntag nach Mittag – ein paar Flugbewegungen, das wars. Das Restaurant war leer und nach dem Bezahlen der Landetaxe für Whisky Echo waren wir bereits wieder unterwegs:

Nach dem Start auf der 05 gehts auf den See raus – jetzt nur keinen Motorausfall… Via Payerne gehts in 15 Minuten rüber nach Ecuvillens südlich von Fribourg. Die Piste 10 ist in Betrieb und im Restaurant ist auch Betrieb – wir lassen auf den Loungesesseln den zweiten Akt ausklingen 🙂

Boarding Time in LSGE – nach einer Stärkung schraubt sich die alte Dame von der Runway 28 in den Himmel, um nach exakt 11 Minuten …

…in LSGT Gruyères wieder auszurollen. Hier steppt der Bär ebenfalls – die Segelflieger sind aktiv und Zaungäste bevölkern den ganzen Flugplatz.

Unsereiner – Simon, Tom und meine Wenigkeit – stimmt das natürlich auch glücklich. Darum brechen wir wieder auf und verlassen (etwas harzig) die Graspiste 35 Richtung Berner Alpen.

Herrliche Aussicht vom Downwind auf die Altstadt von Gruyères!

Via LSGK Saanen (keine Landung – kennen wir schon 😉 ) gehts direkt rüber an die Lenk – dänk! – und weiter über den…

… Hahnenmoospass rüber nach…

… Adelboden, dänk! 🙂

Juhui! Bald ist Winter – und ich werde sicher wieder in meinem Lieblings-Skigebiet unterwegs sein! Zurück in der Gegenwart: Auch LSGR Reichenbach lassen wir aus, lieber kreisen wir um…:

…den Niesen – der aber erstaunlich unbelebt ausschaut für einen sonnigen Septembersonntag?!? Egal – wir haben die Aussicht ja:

Gegenlicht-Stimmung mit Dunst über dem Kandertal – genial! Und zum Schluss muss ich natürlich das obligate Bild vom…

… Berner Oberland auch noch zeigen (inklusive Krattigen). Wie man unschwer erkennen kann – der Flug respektive die Flüge waren genial und haben viel Spass gemacht. Danke an Simon und Tom für die Company!

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Mit der HB-CZV die Sonne verabschiedet

Eine solche Gelegenheit konnte ich mir nicht entgehen lassen: Auf ihrem Jungfernflug durfte ich die Cessna 182 Skylane HB-CZV in den Sonnenuntergang fliegen. Sonnenuntergang – schon wieder? Klar, und was für einer! Jungfernflug? Ja: Die HB-CZV wurde am 14.09.2010 ins HB-Register aufgenommen…

Manchen ist besagte C182S unter ihrem alten „Namen“ F-HACG besser bekannt. Jedenfalls ist die Maschine das jüngste Kind in der Flotte der Flugbetriebs AG Sarnen-Kägiswil (FBAG). Nun wurde sie umregistriert und in der Schweiz zugelassen. Und so sieht das schöne Teil mit Baujahr 1998 aus:

Die C182 gefällt mir schon seit langem äusserst gut – Platz satt für 4 Personen, Power satt aus dem Lycoming IO-540 (230PS um genau zu sein) und auch vernünftig schnell (ca. 240km/h) im Reiseflug.

Von ihrer Homebase Kägiswil (LSPG) aus nahmen wir Kurs auf Bern – wenn schon die Maschine unbekannt ist, soll wenigstens der Platz keine Schwierigkeiten bieten. Im Anfangsteigflug bin ich viel zu flach und damit zu schnell unterwegs. Der Fluglehrer korrigiert mich und mit über 1000ft/min gehts steil nach oben. Ein ziemlicher Unterschied zu den kleineren Cessna 172, mit denen ich sonst unterwegs bin. Einmal oben: Autopilot on und fliegen lassen 🙂

Viele, viele bunte Knöpfe und Anzeigen. Die HB-CZV ist zugelassen für den Instrumentenflug und hat „ein bisschen“ mehr Avionik drin als die C172. Trotzdem finde ich mich einigermassen gut zurecht. Nur die Sache mit dem Autopiloten behagt mir noch nicht so – obschon die Einrichtung für deutlichen Komfortgewinn sorgt. Kurs und Höhe werden automatisch gehalten, der Pilot kann sich dem Luftraum- und Instrumentenscanning widmen.

Bereits nach knapp 20 Flugminuten rufe ich Bern Tower auf – zur ersten Landung der „HB-CZV“ 🙂 In die Platzrunde „fräsen“ wir mit 160kts IAS (fast 300km/h!)  – hier bin ich sonst so mit 90kts unterwegs 😮

„Hotel Zulu Victor, Wind calm, clear to land Runway 14“! Im Gegenanflug bremst der Fluglehrer die Maschine effektiv ab und im Final gibts schnell schnell noch ein Foto, bevor es mir (öh, uns…) recht gut gelingt, die Maschine auf die Piste zu setzen. Die Optik beim Touchdown ist praktisch dieselbe wie bei der kleinen Schwester – mein Vorteil.

Hermann, Beat und meine fliegerische Wenigkeit sind happy – der Fluglehrer weil ich keinen Bruch gemacht habe, der Passagier weil er (für einmal) die Beine ausstrecken konnte und ich, naja, war zufrieden aber geschafft. Und dies, obschon ich vom rechten Sitz aus tatkräftig unterstützt wurde…

Eine Wuchtbrumme, die Skylane, nicht? (Zwei Handicaps hat sie allerdings: Sie liegt im Moment sowohl über meinen fliegerischen wie auch finanziellen Möglichkeiten…)

Typische Szenerie in Bern: Ein FFA AS202 „Bravo“, eine Douglas DC-3, ein Biz-Jet und die Berner Alpen. Bereits machen wir uns wieder auf den Rückflug, die Berge zeigen sich im schönsten Licht und das wollen wir doch von oben anschauen gehen! „You’re cleared for take-off“ – los gehts!

Irgendjemand hat einen Kessel Farbe in den Himmel geschmissen – die Stimmung war echt genial und wir genossen auf dem Rückflug diesen kurzen aber intensiven Moment in extremis. Einfach obergiga! In diesem Sinne danke ich fürs Lesen und verabschiede mich mit dem letzten Bild.

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Unterwegs in den Sonnenuntergang

Die meisten meiner Flüge fanden bisher irgendwo mitten am Tag statt. Das hat natürlich durchaus seinen Reiz – selbst bei Bewölkung… In den Sonnenuntergang zu fliegen gehört jedoch zu den ganz besonders intensiven Momenten in der Luft!

Vor zwei Wochen durfte ich Cordelia & Stefan dieses besondere Feeling näherbringen… Stef hat fotografiert und ich darf einige seiner Bilder hier zeigen. Von Bern aus chauffierte ich die beiden durchs Entlebuch über Luzern bis nach Küssnacht a.R. Danach wendeten wir und flogen über den Bürgenstock, den Brünig und Brienz nach Bern zurück um direkt hinter der Linienmaschine (und direkt vor Sam) aufzusetzen – genau im Moment des Sonnenuntergangs.

Über dem Aaretal, Blick auf die Berner Alpen und den Thunersee, Kurs auf den Schallenberg und die schön beleuchtete Schrattenfluh geradeaus.

Schon wieder Flightseeing über Luzern… Im KKL findet gerade das Lucerne Festival statt und das Seebecken verbreitet wie üblich Karibikstimmung!

Der Königin zu Füssen: Blick über den Zugersee und Lauerzersee Richtung Schwyz. Links sind die Mythen erkennbar. Das Licht auf den Gipfeln: Gigantisch!

Verfrühter Sonnen-„Untergang“ – Leider kam von Westen bereits wieder die nächste Front rein und schob sich vor die Sonne. Im Vordergrund das Luzerner Seebecken, im Hintergrund rechts der Sempachersee.

Nach dem Überflug des Bürgenstock und Stans flogen wir Richtung Berner Alpen, über Interlaken und weiter Richtung Bern. Am Funk meldete sich die SkyWorks Linienmaschine und wir konnten einen sportlichen visual approach beobachten. Oder nach hinten rausfotografieren und die wunscherschöne Skyline der Berner Alpen einfangen. Stef hat die „Cessna-Perspektive“ gleich auf Anhieb entdeckt!

Via Zulu straight in Runway 32, doch halt, da war ja noch die Linienmaschine auf der Piste! Also kurzerhand einen swingover nach links auf die Graspiste gemacht und den Flug nach 70 Minuten mit einem Hopser beendet (sprich leicht zu schnell aufgesetzt *grml* ).

Alle strahlen um die Wette – es war ein ausgesprochen schöner Flug! Vielen Dank Euch beiden fürs Vertrauen und mitfliegen. Danke auch für die Bilder, damit es hier auch etwas fürs Auge gibt 🙂

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Riesig: Deutschland-Trip per Cessna

Nach dem erfolgreichen Bestehen des „Language Proficiency Check“ in Englisch (quasi ein FCE für Piloten) im Juli ist meine Ausbildung nun „fertig-fertig“. Das nächste Ziel, was ich mir vorgenommen habe, war ein Flug ins Ausland. Nördlingen (EDNO) habe ich als Ziel ausgewählt. Bitte, wo?

In der Hauptsache war das Ziel, pro Weg ungefähr zwei Stunden zu fliegen. Navigatorisch sollte es mich nicht überfordern. Und hübsch durfte die Destination auch sein. Irgendwie bin ich dann auf diese mittelalterliche Kleinstadt auf halber Strecke zwischen Ulm und Nürnberg gekommen – 300km Luftlinie von Bern, auf der Strasse ca. 450km.

Alles war vorbereitet und Petrus machte schliesslich auch mit. Bei tollem Wetter sind wir vergangenen Samstag in Bern mit der HB-CGI gestartet.

Nach einer guten halben Stunde überfliege ich bei Laufenburg BL die Landesgrenze.

Das Münster in Ulm ist mit seinen 169m die höchste Kirche der Welt! Die Donau ist schon ein stattliches Flüsschen geworden… eben noch 30km weiter im Westen musste man den Bach suchen!

Willkommen in Nördlingen (EDNO)! Die HB-CGI hat den Flug tadellos überstanden und wird jetzt die Nacht draussen auf dem Rasen des Rieser Flugsportvereins e.V. verbringen. Wir gehen in der Zwischenzeit das Städtchen entdecken.

Nördlingen liegt in einem Einschlagskrater eines Meteoriten mit rund 25km Durchmesser, dem Nördlinger Ries. Es gibt ein Kratermuseum, die rundum laufende Stadtmauer mit den Türmen, ein Eisenbahnmuseum, hübsche Altstadthäuser und den „Daniel“, den rund 90m hohen Kirchturm im Zentrum der Stadt. Wirklich sehr malerisch!

Es war wirklich sehr gemütlich und wer je in der Gegend sein sollte, dem kann ich einen Stopp mehr als empfehlen! Anderntags ging es zeitig wieder südwärts – das Wetter war etwas schlechter als am Samstag. In Friedrichshafen, wo die Zeppeline gebaut werden, gabs einen Zwischenhalt.

Entlang vom Bodensee (Überlingen, Konstanz), Rhein (Stein am Rhein, Schaffhausen/Rheinfall, Koblenz) ging es zuerst westwärts und dann entlang der Aare südwärts. Mit einer mittelprächtigen Landung in Bern beendeten wir den Trip und die Cessna 172 wurde wieder in den Hangar geschoben. Für mich war’s nicht wirklich Erholung, aber es hat ries-ig gemacht!

To be continued 🙂

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„People’s Choice“ der Woche 29

Mein 998. Bild in der Aviatik-Bilderdatenbank jetphotos.net sieht so aus:

(click für die 1280px-Version bei jetphotos.net)

Eben dieses Bild haben die User der Seite während der letzten Woche zum zweit-beliebtesten Bild gewählt und mit dem „People’s Choice Award“ versehen 🙂

Besonders stolz macht mich die Tatsache, dass es gerade vor einem (schönen) St.Maarten-Bild von Chris Kilroy, dem Webseiten-Gründer, gelandet ist :-))) (s. unten rechts)

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STÄDTETRIP, HOME MADE.

Es gibt tatsächlich noch einige Städte in der Schweiz, in die ich noch keinen Fuss gesetzt habe. Der Walliser Kantonshauptort Sion/Sitten ist eine solche. Aber ein „Städtetrip“ in den Nachbarkanton? Ja klar, und sogar mit dem Flugzeug 😉

Bereits unterwegs in der Röschtigraben-Gegend über dem Schiffenensee-Staudamm. Hinter der Strebe das Dorf Gurmels, im Hintergrund der Murten- und Neuenburgersee, garniert mit Mt. Vully und Jura.

Alles klar auf dem Flightdeck! Das GPS kam erstmals zu einem (Teil-) Einsatz als „Moving Map“. Wie man sieht, das Wetter gegen die Alpen hin nicht „grand beau“ – eine mässige Föhnströhmung blies uns südwärts und sorgte dafür, dass wir nie vergassen, im Element „Luft“ unterwegs zu sein.

Blick aufs Panel der Cessna 172 HB-CGI – alles im grünen Bereich!

Und bereits sind wir im Anflug auf die Piste 25 von Sion LSGS –  geradewegs über ein Industriequartier hinweg. Sion, ein veritabler Stadtflughafen…

…und es gibt nicht nur „Kleinvieh“ – neben dem obligaten NetJets-Businessjet gibts auch britische und dänische Beech KingAir’s. Im Wallis blies ein strammer Föhn, wie man am Windsack erkennen kann.

Happy Hour nach der Landung – genau 50min nach dem Start in Bern. Jetzt noch ein kleiner Fussmarsch, bis…

…wir 20 Minuten später die Stadt am Fuss des Tourbillon-Hügels erkundeten. Ok, wir suchen krampfhaft ein hübsches Gässchen mit einem gemütlichen Restauräntchen – die Stadt war wie ausgestorben und irgendwie auch nicht besonders malerisch. Immerhin, ein gemütliches Restaurant mit Terrasse fanden wir dann doch noch und so stand dem kulinarischen Genuss nichts mehr im Weg. Ein paar Stunden später dann…

…einchecken für Flug MBL0007 im Terminal von Sion International Airport – sogar eine NetJets-Theke gibts hier – die wohlhabenden Luxustouristen lassen sich offenbar zahlreich ins Wallis kutschen.

Unsereiner muss noch alles selber machen – aber auch die Landung 50min später in Bern gelang problemlos und beschloss unseren kleinen hausgemachten Sonntagsausflug ins Wallis zu aller Zufriedenheit 🙂

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PC-12 Rundflug zum Feierabend

Computer herunterfahren, den Hof queren und ins Flugzeug steigen – ganz schön dekadent…! Komm mit auf einen genussvollen Feierabendflug, der genauso erfrischend war wie ein Sprung in den See 🙂

Seelisberg, Vierwaldstättersee, Brunnen SZ.

Zermatt (Findeln) und der Findelgletscher.

Der 4478m hohe Zacken namens Matterhorn.

Aletschgletscher mit Konkordiaplatz.

Finsteraarhorn, Fieschergletscher (vorne), Unterer Grindelwaldgletscher (hinten) und Schreckhorn.

Mit dem Pilatus über den Pilatus.

Leuchtende Leuchtenstadt.

Anflug auf die Piste 07L in Buochs. Links das Gelände des Herstellers unseres Flugzeugs.

Ein toller Flug, ein super Flugzeug und ein prima Tagesabschluss. I like!

Special thanks to Silvan 🙂

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Bravo, André! Merci, Bertrand!

Man kann es irgendwie nicht richtig einordnen. Aber die Crew der Solar Impulse rund um den Initiator Bertrand Piccard hat es tatsächlich geschafft: Sie konstruierte ein Flugzeug, das einzig mit Solarstrom fliegt.

(c) Der Bund

1600kg schwer und eine Spannweite von gut 63m, vierzig PS. Irgendwie glaubt man, das Ding könne gar nicht fliegen. Seit dem letzten Dezember sind wir schlauer, damals fanden die ersten Hüpfer statt (auch die Gebrüder Wright fingen mit Hüpfern an, übrigens.). Der Jungfernflug fand am 7.4.2010 statt.

Gestern Mittwoch, 7.7.2010 startete Pilot André Borschberg in Payerne zu einem 24h-Flugversuch. Auf www.solarimpulse.com konnte man zusehen – der Vogel zog über dem Jura seine lautlosen Kreise.

(c) Reuters

Irgendwann (konkret am Abend) wurde es dunkel. Die 400kg Akkus an Bord waren randvoll und der Riesensegler hatte zudem die kinetische Energie aus 7000 Höhenmetern in sich. Nach dem langsamen Absinken auf 1500müM flog der Pilot akkubetrieben weiter, bis in den nächsten Sonnenaufgang – Mission erfüllt!

(c) Keystone

Die beiden Pioniere, der Visionär und der Pilot. Gratuliere zu dieser eindrücklichen Leistung!

Eine Bemerkung aus fliegerischer Sicht: Die Bedingungen waren recht optimal – wenig Turbulenzen, volle Sonnenscheindauer zwischen Sunrise und Sunset und am nächsten Tag wiederum Sonne. Wie sich der Flieger bei turbulenten Winden, schlechterem Wetter und weniger Sonne verhält – ich bin gespannt ob es die Solar Impulse wirklich über den Atlantik resp. sogar um die Welt schafft. Noch zweifle ich…

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Madeira – 12 und mehr Höhepunkte!

(Leider) nach der heimischen Schlechtwetterperiode und mitten im grassierenden WM-Fieber nahm ich reissaus – auf die Blumeninsel im Atlantik, nach Madeira. Eines gleich vorneweg: Die Insel ist Genuss pur! Quasi ein ferienmässiges Traumtor …nun ja, dem Fussball konnte man sich auch dort nicht entziehen – Portugal war ja auch noch im Rennen und deutsche Touristen gibts überall 😉 Anyway, hier ein paar Eindrücke der Reise:


Ja, ich gestehe, mit EasyJet geflogen zu sein 😉 Die Briten sind ja mittlerweile allgegenwärtig und haben sich auch ein gutes Stück vom Inselverkehr-Kuchen abgeschnitten. EZY transportiert Dich von A nach B zu Tarifen, die einer Eisenbahngesellschaft auch gut stehen würden – da konnte ich auch nicht nein sagen. Aber mehr Emotion ist da nicht. Immerhin: Die ganze Abwicklung inklusive WWW klappte gut, noch selten bin ich pünktlicher geflogen und die Airbus A319 in Sardinenbüchsenausführung sind recht neu (2009 resp. 2006 auf dem Rückflug). Nun aber zu einigen Highlights:


#1: Aviatikbegeisterten ist er ein Begriff: Aeroporto da Região Autónoma da Madeira / Aeroporto da Santa Catarina / Aeroporto do Funchal oder einfach FNC/LPMA. Die Säulenkonstruktion der Pistenverlängerung aus dem Jahr 2000 wurde mit dem „Outstanding Structures Award“ ausgezeichnet. Der Anflug auf die Piste 05 gehört zum anspruchsvollsten, was Piloten in Europa „hinkriegen“ müssen – hier wird noch von Hand geflogen! Natürlich war ich auch mit der Kamera am Pistenrand unterwegs – davon aber in einem späteren Eintrag mehr.


Aber nun zu anderen Pisten, #2: Die Strassen Madeiras. Hier im Bild die einzige, einigermassen flache und längere Gerade der Insel auf der Hochebebne Paul da Serra (mitten im Niemandsland auf 1500müM). ALLE! anderen Strassen Madeiras sind steil und kurvig. Dies gilt selbst für den Expressway – es muss geschaltet und gebremst und gelenkt werden, dass es schier in Arbeit ausartet! Einzig in den zahlreichen Tunnels kann man sich etwas entspannen. An dieser Stelle ein Ratschlag für alle Besuchenden: Beim Mietwagen sollte man nicht sparen und ggf. ein kräftiges Modell (Diesel, Mittelklasse) wählen 🙂 Die Beschilderung ist gut, der Zustand der Strassen ist vernünftig und die Einheimischen haben einen moderat südeuropäischen Fahrstil (und kämpfen genauso mit den Tücken der Geografie und mangelnder Leistung ihrer Untersätze).


Eben, die anderen Verkehrsteilnehmer, stellvertretend für #3 ein Peugeot 404 Pick-Up in Topzustand. Auf Madeira gibt es noch viele ältere Autos in gutem Zustand. Das französische Modell oben wurde 1960-75 gebaut und steht immer noch makellos da. Aber auch alte englische Sportwagen, luftgekühlte VW (Käfer und Co.), Mercedes W114/5 und W123, vorzugsweise als Saugdiesel, sowie einige andere Raritäten sind auf der Insel unterwegs. Die Volta à Madeira Classic Rallye wurde während meiner Anwesenheit ausgetragen und so sah man extraviel schönes altes Blech.


#4: Unterwegs zu Fuss – Wandern ist auf Madeira definitiv ein „Must-Do“. Warum? Ganz einfach – die Landschaft ist rauh, zerklüftet, grün, kurz atemberaubend. Es ist nicht zu heiss, so 25°C, und – man wandert meist entlang einer Levada, diesen typischen Bewässerungskanälen, welche das Wasser von den feuchten Nordhängen auf die sonnige Südseite bringen und für die Landwirtschaft von grosser Bedeutung sind.


#5: Die Landwirtschaft an den unmöglichsten Stellen: Jeder noch so kleine Flecken Erde wird terrassiert und der fruchtbaren Lava-Erde wird allerlei Früchte und Gemüse abgerungen. Auch auf dem Bild oben kann man die Terrassen erkennen – bewässert wurden sie natürlich von oben durch eine Levada. Ganz offensichtlich scheint sich der Aufwand zu lohnen – man bedenke auch, dass viele Nahrungsmittel ansonsten von weit her angeliefert werden müssten, zu entsprechenden Preisen.


#6: Die Steilklippen. Wie gesagt, überall wird etwas angebaut. So auch am Fuss der Cabo Girão, mit ca. 580m eine der höchsten Steilklippen Europas. Die Aussicht und der Tiefblick sind überwältigend!


#7: Die Madeira-Banane (lat. Bezeichnung unbekannt) – vor allem an der Südküste wird die kleine, geschmackintensive Frucht überall angepflanzt. Sie wird üblicherweise roh gegegessen, aber auch gerne gedämpft zum Espada (Degenfischfilet) serviert. Lecker!


#8: Die Blütenpracht. In Parks, am Strassenrand, im Unterholz, überall blüht es auf der Insel in den vielfältigsten Formen und Farben. Das ausgewogene Klima ist dabei sehr hilfreich (und der Mensch hilft manchmal auch nach). Bougainvillea, Hibiskus, Oleander, Strelizien (Bild), Feigenkaktus, Drüsen-Äonium, Hortensien, die „Afrikanische Liebesblume“ und „Der Stolz Madeiras“ – es blüht auf Schritt und Tritt und zwar während praktisch dem ganzen Jahr. Nicht umsonst spricht man vom ewigen Frühling auf dieser Insel.


#9: Die Blütenpracht reloaded. Ich werde ja gar nicht fertig… Sehr viele Blumen kann man sich im Jardim Botanico, dem Botanischen Garten in Madeira, in aller Ruhe ansehen. Die Kunstgärten (s.o.) mit geometrischen Mustern und geschnittenen Büschen wirken etwas deplaziert, aber der Rest ist durchaus sehenswert. Es gibt Sukkulenten, allerlei Bäume und Palmen und Blumen bis genug. Müssig zu erwähnen, dass der Garten in extremer Hanglage angelegt ist und man auch etwas für die körperliche Ertüchtigung tut.


#10: Die Ponta de São Lourenço, das Ostkap der Insel, gehört zu den trockensten Regionen der Insel. Hier ist die Vegetation komplett anders, die Winde peitschen auf der nördlichen Seite die Wellen an die Klippen und auf der südlichen Seite (Bild) geniesst man die farblichen Kontraste vom roten, gelben und schwarzen Lavagestein zum tiefblauen Atlantik.


#11: Top of the Island, der Pico Ruivo. Nach einer einfachen, rund einstündigen Wanderung erreicht man den höchsten Punkt der Insel, den 1861müM hohen Pico Ruivo. Man hat eine grandiose Rundumsicht auf die Insel – wenn die Wolken auf der Nordseite nicht wären… Die Passatwinde schaufeln jedoch immerzu feuchte Luft an die Nordhänge und man kann den Wolken förmlich zusehen, wie sie über die Insel fliessen.


#12: Das Wasser. Es macht Madeira erst lebenswert, ermöglicht der Bevölkerung ein Auskommen (nicht zu vergessen die Fischerei im Ozean) und lässt die Insel zum Blumenparadies werden. Als Besucher habe ich diese Aspekte sehr genossen und ich würde Madeira allen Reisenden empfehlen, die auf Badestrände verzichten können (wie gesagt, Deutsche hat es dennoch 😉 ), die gerne in der Natur sind und eine rauhe Landschaft faszinierend finden – erholsamer Aktivurlaub par excellence.

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