Meer unter dem Flügel

Veröffentlicht am 20. Juli 2011 von bleuair

So irgendwann im tiefsten Winter der vergangenen Saison reifte der Plan: Mit dem Flugzeug an die Wärme, ans Meer fliegen. Aber halt! Doch nicht mit einem Touristenbomber nach Malle… nein, vielmehr lautete die Devise: Selbstgeflogen! Nach den bereits etablierten Städtetrips fliegt BleuAir nun auch Feriendestinationen an 🙂 Auf geht’s, nach Südfrankreich!

Die Pläne nahmen über den Frühling Formen an und gegen Ende Juni zeichnete sich ab, dass uns auch der Wettergott wohlgesinnt sein wird. Also dann, am 1. Juli packten wir unsere sieben Sachen und auf dem Flughafen Bern-Belp begann unser Trip ans Mittelmeer.

Über dem Lac d’Annecy | Gegenanflug und Final 36 in Chambéry

In Chambéry LFLB landete ich nach einer Stunde den BleuAirliner HB-CGI, die Cessna 172P der Alp-Air, zum Zwischenstopp und Mittagessen. Am Airport war nur wenig los – wir sind in einer Wintersportdestination… Also auf zum nächsten Leg Richtung Mittelmeer!

Pont d’Arc/Ardèche | Aquädukt Pont du Gard | DAS MEER!

Vor unserer Nase endlich das blaue Nass – was für ein Gefühl. Und die Aussicht aus 2500ft auf die französische Küste war einfach umwerfend. Huch, ich kann mich nicht unendlich an den Bildern laben, jemand muss ja noch fliegen…

Die Küste | Meer unter dem Flügel bei Saintes-Maries-de-la-Mer | Étang

Nun, die Kontrollzone des Flugplatzes war dann nach knapp zwei Stunden Flug auch erreicht und es galt, sich für die Landung auf dem Flugplatz Montpellier-Meditérrannée (welch treffender Name) vorzubereiten. Soweit kein Thema – die Piste ist mit 3.3 Kilometern mehr als ausreichend lang. Nach der Landung eine Portion Glücksgefühle und etwas Stolz – ich bin ans Meer geflogen!

Final 13L in Montpellier | Happy Crew | Modernes General Aviation Terminal

Mietwagen ausfassen und 15min zum Hotel fahren war eins; nach dem wohlverdienten Bier gings dann erst mal ans Meer! Genial. Am Mittag noch in Bern und am Abend im Meer 🙂 Zum Ausklang des Tages fuhren wir entlang der Küste nach La Grande-Motte und stützten uns ins Getümmel dieses Touristenortes.

Nach einer guten Portion Schlaf weckte uns frühmorgens … das Meeresrauschen. Das ist zwar etwas geblufft, aber wen kümmerts. Nach dem Morgenessen fuhren wir in die Stadt. In der Folge deshalb ein paar Eindrücke aus Montpellier.

Blick aus dem Hotelzimmer | In La Grande-Motte | Der Lez in Palavas-Les-Flots

Arc de Triomphe | Kathedrale | L’Antigone

Place de la Comédie | Enge Gässchen in der Altstadt | Die Mittelmeerküste

Viel zu schnell kam der Sonntag und wir nutzten das tolle Wetter für einen stress- und turbulenzfreien Rückflug. Alles ging reibungslos, Wagen tanken und zurückgeben, Taxen bezahlen (läppische 24€ für die Landung und zwei Nächte Parking) und den Flieger beladen.

Airborne Rwy 33L @ T.H. | HB-CGI in Grenoble-Isère | Take off Rwy 09 @ LFLS @ T.H.

Der erste Leg führte uns nach Grenoble-Isère, ein völlig verlassener (und abgeschlossener) Platz irgendwo mitten im Rhonetal. Im Winter wohl mit etlichem Betrieb, wenn die Skitouristen einfallen. Aber jetzt – wir haben drei Menschen gezählt, die irgendwie da rumgeisterten. Nicht mal jemand da, der mir die Landetaxe abknöpfen will. Nach einer halben Stunde sind wir darum wieder in der Luft und fliegen das letzte Stück heimwärts. Von ferne grüsst der Mont-Blanc und die Cessna 172 macht tüchtig Boden gut.

Lac de Paladru & Mont-Blanc | Transit South @ 120kt GS | Fribourg (all @ T.H.)

Ja… und dann, nach der abschliessenden Landung in Bern ist es geschafft! Der Trip ans Meer war Tatsache und ein riesiges Stück Erfahrung. Das Wetter war uns wohlgesinnt und auch fliegerisch gab es keine Probleme. An dieses Wochenende werde ich mich noch lange erinnern!

Vielen Dank an Thomas H. für die Begleitung und Unterstützung – toll dass Du auch bei dieser „grossen“ Reise mit an Bord warst! Äs het gfägt 🙂

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35 Franken für ein Flugboot

Veröffentlicht am 20. Juni 2011 von bleuair

Als grosser Fan von allem, was fliegt UND schwimmt (inkl. dem Airbus A320) hat mich im Programm der Internationalen Belpmoostage 2011 genau 1 Flugzeug interessiert: Die Consolidated PBY Catalina, das wohl eindrücklichste noch fliegende Flugboot. 31 Meter Spannweite, maximal 16 Tonnen schwer, zwei 14-Zylinder Sternmotoren mit total 2’400 PS – da legst Di nieder! Also: Los gehts nach 35 Franken Eintritt für dieses Flugzeug:

Ein Charakterflieger, diese Catalina! Der Flügel ist einfach gigantisch.

Die aus Duxford, England, angereiste G-PBYA ist eines von ganz wenigen (rd. 20) flugfähigen Modellen dieses Typs. Das Flugbild ist einfach hinreissend – schade liegt der Flugplatz Bern-Belp nicht am Wasser, damit waren keine Wasserlandungen zu bestaunen (note to self: Aufgabe nicht zu 100{f7915d0ad926f41913bd6e526b481f118f0e2a8d5648629b6f1051a73525101d} erfüllt). Aber über das Maisfeld scheint die alte Maschine ebenso grazil zu gleiten:

Abgehoben! Die G-PBYA startet von der Piste 32 zu ein paar Platzrunden.

Wasser-Konfiguration – Fahrwerk eingezogen, Schwimmer-Stabilisatoren ausgefahren.

Einfach W.O.W.!

Land-Konfiguration – Räder ausgefahren, Schwimmer oben.

Fertig machen zur Landung… An dieses Flugbild könnte ich mich gewöhnen.

Nebenbei: Die Catalina bleibt noch etwas in der Schweiz und ist am 25./26.6. in Ecuvillens am RIO zu sehen.

Mein Besuch war auf die Zeit von 11:00 bis 14:00 am Sonntag geplant (wegen Dauerregen wäre der Samstag sowieso 🙁 sauschlecht gewesen). Dies, um a) die Catalina zu sehen b) die zahlreichen Linienmaschinen zwischen 12 und 13 Uhr zu knipsen und c) die Vorführung des PC-7 Teams zwischen 13 und 14 Uhr zu geniessen. Darum gibts auch keine volle Abdeckung, sondern nur ein paar wenige Bildchen extra. Und sozusagen gratis 🙂

Die D-AMGL fliegt für die Skywork (siehe Logo) und ist ein von der deutschen WDL zugemieteter BAe 146 Jumbolino. (Flüster-) Vierstrahler in Bern – eeeendlich 🙂

Die zweistrahlige Kollegin aus holländischer Produktion, die Helvetic Fokker 100 HB-JVH, ist in Bern stationiert und ihre zwei Turbinen gehören mittlerweile zum guten Ton über Bern. Im Hintergrund sieht man die Dash-8 der InterSky, die Saab 2000 der Darwin, zudem sind noch die Air France ATR 42 (CityJet) und die Lufthansa Dornier 328 (Cirrus Airlines) vertreten – sonntags im Belpmoos ist mittlerweile echt was los!

Aber wir waren ja bei einer Flugshow. Das PC-7 Team der Luftwaffe machte sich bereit.

Einer nach dem Anderen wurde „losgelassen“…

11 Turboprops aus Stans – suuuuuuuuuuuuummmmmmmmmm!

Vorab zuerst eine Solo-Demo des neu lackierten PC-21 A-102, dann…

… die neun PC-7 als Solisten und Teamplayer!

„Apollo“

Wieder mal grandios, die Show der neun Pilatus PC-7!

Tja, und dann war’s auch schon wieder Schluss mit Lustig für meine Wenigkeit. Obschon mich die nächste Darbietung auch noch interessiert hätte :-)))

o_O … Sarah Tanner von AeroSuperBatics – iieeeks 😎

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It’s Tannheim, not Tannkosh (…oder?)

Veröffentlicht am 26. Mai 2011 von bleuair

Darf ich vorstellen? EDMT, Tannheim EDMT, 1903ft AMSL, 30’660 Quadratmeter Wiese … und im Hochsommer jeweils Schauplatz des weltweit grössten europäischen Flugzeugtreffens „Tannkosh„. Über 1’000 Flugzeuge nahmen in den vergangenen Jahren schon teil, die Piloten kamen aus über 20 Ländern. Man stelle sich das Getümmel einmal vor! Tann.KOSH ist übrigens eine Hommage an das amerikanische Original, welches in Oshkosh, Wisconsin, stattfindet und als das weltgrösste Aviatiktreffen gilt.

Ein Erkundungsflug kann nicht schaden – gesagt, getan. Die Grumman AA-5B Tiger und die Socata TB10 Tobago der MFGP machten sich letzten Montag gemeinsam auf die Socken.

Los gehts in Kägiswil LSPG. An den Berghängen sind letzte Wolkenfetzen sichtbar, aber das stört uns nicht besonders.

Die HB-UCM und die HB-EZW fliegen auf dem Hinflug in Formation – ein Novum für mich und anspruchsvoll, wenn man alleine im Flieger sitzt.

Nach einer Stunde Flug dann die Landung in Leutkirch/Unterzeil in Deutschland. Soweit mein zweiter Flug ins Ausland bisher 🙂 Hier wickeln wir die Einreiseformalitäten ab (Warenzoll, die Personen sind dank Schengen nicht mehr zu kontrollieren).

Danach gehts auf einen kurzen Hüpfer weiter nach Tannheim. Here we go!

Alles leer, Piste frei, ich kann den Anflug geniessen (und genau studieren).

Tannheim – ein gemütliches Grasplätzchen mit einer aktiven Geschichte. Dieser Torbogen ist quasi Reminiszenz ans grosse freie Fliegerland USA (und an eine Station im Leben der Platzbetreiberin Verena Dolderer).

Die Tobago ist schon weg und auch ich schwinge mich mit meiner „barchetta“ mit Schiebedach wieder in die Lüfte.

Ein letzter Blick zurück beim Abflug und damit bis hoffentlich Ende August, wenn hier der Bär steppt!

Weil es grad so witzig ist, trenne ich mich vom Mitflieger und mache noch einen Abstecher an den Bodensee.

Zuerst gibts eine Zwischenlandung in Friedrichshafen, wo ich von der 2.4km langen Piste nicht einen Viertel benötige – aber trotzdem die volle Gebühr (30€) zahlen muss… 🙂

Nach einem Hüpfer über den Bodensee absolviere ich die zweitletzte Landung des Tages in St.Gallen-Altenrhein, wo mich Tino Dietsche zum Feierabend-Cola erwartet. Der „people’s“ BusinessAirport, wie der Asphaltstreifen schwülstig heisst, zockt mich mit 60CHF Landetaxe ziemlich ab, das wäre dann auch abgehakt…

Kurz vor 20:00 ging es dann auf den letzten Flug heimwärts. Die Wolken sind weg, ich kann meinen Plan umsetzen und den Säntis im Abendlicht umrunden.

2503 Meter plus die Nadel – herrliche Aussicht auf Säntis und die Churfirsten dahinter! I very much like! Und auf der anderen Flugzeugseite…

…ist die Aussicht genauso genial!

Eine ereignislose Landung in Kägiswil OW später geht der Flug-Tag langsam zu Ende – Flieger waschen und hangarieren und die Erinnerungen sortieren… herrlich war’s! Vielen Dank fürs Lesen und bis zum nächsten Beitrag, wo es dann heisst: It’s Tannkosh, not Tannheim!

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Schönes und weniger Schönes in Paris

Veröffentlicht am 6. April 2011 von bleuair

Vor zwei Wochen brachen Tis und ich mit dem TGV nach Paris auf. Mit 320km/h rauschten wir unserem Ziel entgegen – das legendäre Zénith. Richtig: Wir waren unterwegs an ein Konzert. Nach Paris? Genau. Und wir wollten ja auch noch ein Aviatik-Rahmenprogramm geniessen 😉 dann darf es auch mal ein bisschen spezieller sein. Musik und Flugzeuge, ein tolles langes Wochenende war auf dem Plan.

Das Wetter machte uns jedoch einen Strich durch die Rechnung. „Dummerweise“ waren wir wegen des Konzert terminlich gebunden, sonst hätten wir uns den „Spass“ wohl nicht angetan. Aus den vorhergesagten 15°C wurden gerade mal 5°C, die Sonne schien nur im Konzertsaal und nass wurden wir auch…

Nicht mal Aphrodite konnte unsere Stimmung nachhaltig heben. Fotografieren im Dunst ist einfach nicht sooo verführerisch.

Sagte ich Dunst? Die Queen wirbelt hier gerade zünftig Regenwasser auf! Immerhin, wieder mal ein Beweis, dass der Flieger einfach schöner als der A380 ist… … !

Immerhin – der Verkehr war äusserst vielfältig. Die lange Boeing kommt wohl von Osaka her.

Oha, sagte ich’s nicht! Die Airline der Insel La Réunion begeisterte uns „Bergler“ natürlich ungemein!

Weiter gehts mit den „Inselbombern“ – die Air Mauritius zeigte ihren A340 im neuen Farbkleid.

Und diese Airline aus dem Pazifik (hechel. lechz) kriegt man nur in Paris vor die Linse, wenn ich richtig informiert bin. Jauuuuu!

Ja, Tis und ich, wir würden gerne in irgendeinem Flugzeug sitzen, welches uns an die Sonne bringt. Aber nein…

… wir stehen auf der falschen Seite des Zauns.

Es gäbe natürlich noch viiiiel MEA zu berichten und geknipst haben wir auch intensiv, aber ich muss mich beschränken.

Der hier ist eine Freude: Retrojet zum 75-jährigen von Air France!

Sonst locken mich ja solcherlei Airbus A32X aus der Reserve, aber heute komme ich nicht auf Touren. Dabei wären die Vögel ja genial!

Noch eine Premiere…. eine Concorde! Phu, dass ich noch mal eine live sehen darf!

So häuften sich doch das ein und andere „bel avion“ auf dem Chip… Aber im Prinzip war es doch eher enttäuschend, dass die Sonne nicht mitmachen wollte. Wirklich nicht?

Der Wille zählt – sie schaffte immerhin, ein Flugzeug auszuleuchten….

Fast wie bei Asterix. Und es ist nicht ausgeschlossen, dass ich mir das spezielle Erlebnis „Paris“ nochmal antun werde, um dann all die restlichen schönen Dinge geniessen zu können. In dem Sinn, allzeit gut Licht!

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28, 100, 250: Premieren feiern!

Veröffentlicht am 28. März 2011 von bleuair

Zahlensalat für die hungrige Leserschaft – endlich gibt’s wieder ein bisschen Aviatik-Futter. Erst musste ich mich vom Feiern erholen, aber jetzt: Ready for departure in eine neue Geschichte mit hb-mbl 🙂 Und das kam so….

Vorab möchte ich mich bei Hermann, Christian und Markus bedanken für Eure Fotos, die Ihr mir für den Blog zur Verfügung gestellt habt. Klicke auf die Bilder für grössere Versionen.

Bevor die Landegebühren auf dem Schweizer Flugplatz #1 ins Unerschwingliche (sprich: Prohibitive) angehoben werden, wollte ich mein Flugbuch um „Zurich International Airport“ ergänzt wissen. Durch einen unglücklichen Umstand musste ich kurzfristig auf ein Ersatzflugzeug ausweichen. Der Fluglehrer wurde vom Safety Pilot zum Difference Training Instructor: Wir flogen die Socata Tobago TB-10 HB-EZW der MFGP, ein relativ junges Flugzeug mit einem Verstellpropeller. Damit stieg die Schwierigkeit noch etwas an – nicht nur der fremde Flugplatz, auch ein fremdes Flugzeug galt es zu „verarbeiten“.

Gas geben ist nicht schwer: Start in Kägiswil LSPG

Blattsalat: Wo zum Henker gehts da nach Zürich?

Da irgendwo muss es sein. Entering Downwind 28.

Bis hierher verlief alles reibungslos. Via Route Whisky flogen wir die Pflichtmeldepunke ab, welche aus der Luft gut zu finden waren. Da nachmittags nicht viel los ist, war die Kommunikation mit dem Turm problemlos abzuwickeln. Die HB-EZW wurde zum Einflug in die Platzrunde freigegeben – damit flogen wir in geringer Höhe über das Pistenende der Rww 34 und die südlichen Flughafenanlagen. Woah coool!

Nervös? Keine Zeit. Die Gedanken sind bei der übernächsten Kurve!

Turn for Finals – HB-EZW cleared to land Runway 28!

Short Final – und die Triple Seven muss warten :-p

OMG OMG OMG – Markus hat das Foto des Tages im Kasten! Danke 1000!

Wir rollen von der Piste ab, die Boeing 777 gibt Schub und donnert an uns vorbei – das Gefühl, mittendrin zu sein, ist genial. Etwas neidisch auf die Kollegen mit ihrem genialen „daily business“ bin ich jetzt schon… Für Sentimentalitäten bleibt keine Zeit – der Flug ist erst fertig, wenn der Motor aus ist. Wir rollen … und rollen … und rollen zum Parkplatz.

Follow Me! Vorbei an den Biz-Jets zum General Aviation Center.

Parkplatz erreicht, Motor aus. Wir sind da.

Mit dem VW Bus werden wir für 20.- zum Gebäude im Hintergrund gefahren – das nennt sich in Zürich „Ground Handling“ und wird mit der Sicherheit begründet. Unschön, ziemlich unattraktiv, aber nicht zu umgehen. Die Landetaxe fällt moderat aus und so liegt noch ein Fläschchen Cola drin im Spuntino. Danach machen wir uns wieder auf den Weg (genau, 20.- für 100m Taxifahrt), wir haben noch was vor.

Airborne Rwy 28 at Zurich International Airport. Gruss an den Swiss A321!

Links abbiegen, Richtung Katzensee. Ausflugroute Sierra 🙂

Tolle Aussicht runter auf Zürich. Sorry wegen dem Schattenwurf!

Nachdem wir aufs Seebecken von Zürich rausgeflogen waren, wurden wir aus der Kontrollzone entlassen. Danke an den Turm. Alles in allem keine Hexerei, wir waren einfach einer unter vielen. Trotzdem – meine Wenigkeit hatte einiges zu tun. Entschädigung dafür: Die Aussichten von oben waren mehr als interessant! Kurs Südost – nächster Halt: The Flying Beach!

Der Matrose und sein Schiff – die TB10 ist doch eine rechte Nummer!

Eine rechte Nummer war auch das hier und jetzt zu feiernde Jubiläum, soeben hatte ich meine 100. Stunde Gesamtflugerfahrung komplettiert! Wow, fühlt sich gut an! Wir feiern ganz ganz bescheiden mit einer Tasse Kaffee auf der Restaurant-Terrasse. Der Flugplatz von Wangen-Lachen ist dafür super geeignet – ich hoffe, im Sommer hierher an die Beach zurückkehren zu können.

The Beach (aka „Flugzeugträger): Wangen-Lachen (SZ) am Obersee.

Sihlsee, Glarner Alpen, Schnee, Eis, Sonne, blauer Himmel. I like!

Die Königin der Berge – herrliche Aussicht auf die Rigi im Dunst.

Nur Fliegen ist schöner! Geniale Aussicht auf den Dunst und die Rigi!

Über Buochs beginnen wir mit dem Anflug – nun galt die volle Aufmerksamkeit wieder dem Flugzeug und den Flugplätzen und Lufträumen. Die HB-EZW kennt ab hier den Heimweg – aber ich überlasse nichts dem Zufall.

Letzte Landung des Tages in Kägiswil LSPG. Und damit…

… konnte ich schliesslich auch die 250. Landung in meiner Karriere feiern. Keine besonders tolle – die Leistungsfähigkeit ist nicht mehr auf dem Maximum… Aber ich (wir?) setze den Vogel immerhin auf der Piste ab – jetzt kann die Champagnerdusche kommen!

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Auf zu (neuen) Ufern…

Veröffentlicht am 8. Februar 2011 von bleuair

Sie war intensiv – und nun abgeschlossen:  Der Flight Instructor bescheinigte die erfolgreiche Familiarisation mit dem Grumman American AA-5B Tiger. Damit darf ich einen weiteren Flugzeugtypen fliegen. Was ich sogleich in die Tat umsetzte – Anker lichten, Segel setzen und volle Kraft voraus!

So sieht der Abflug von Kägiswil LSPG aus, wo der Tiger sein Gehege hat. Augen zusammenkneifen und sich nach Alaska versetzt fühlen… *träääum*

Erst mal volle Kraft voraus und testen, ob die Maschine wirklich so flott unterwegs ist wie im Büchlein versprochen. Heute war’s ideal: Mit dem Hebel auf „laut“ marschierte der Zeiger immerhin locker über die 120kt Marke, blieb dann bei rund 123 KIAS kleben. Am Ort des Fotos (Region Jura) hatte ich rund 8kt Wind aus 284° – also Gegenwind. Mit der Temperaturkorrektur (OAT 5°C, ISA auch 5°C) und der Druck-Korrektur  ist der Tiger mit rund 134 KTAS unterwegs (Werksabgabe 139 KTAS)… Aber genug der Raserei.

Geniessen wir lieber die Jura-Ketten – Voraus liegt Porrentruy. Links die französische Grenze, rechts die Kontrollzone von Basel-Mulhouse. Zum Glück habe ich ein GPS. Aber: Was zum Henker mache ich denn da hinten? Genau! Neue Ufer entdecken!

Bressaucourt! Der Nachbarort von Chevenez (bekannt durch die Funde von Dinosaurier-Spuren beim Bau der Autobahn Transjurane) kriegt den ersten nigelnagelneuen Flugplatz der Schweiz seit Jahrhunderten!

Noch sind erst die Fundamente sichtbar. Die Kreise werden vermutlich für Drehteller-Hangare stehen. Die Runway ist bereits gegossen, aber sonst erinnert noch nicht viel an einen Flugplatz. Also steige ich wieder davon.

Für meine Erstlandung wähle ich Grenchen LSZG. Von Süden her gibts einen Direktanflug und eine Sahnelandung 🙂

Kurz ein Andenken-Foto anlässlich der Landung in Grenchen mit dem Tiger. Der Pilotenkollege im Hintergrund lächelt dazu milde 🙂 PS: Merke, der AA-5B ist eine „barchetta“ – man steigt nicht durch eine Türe ein, sondern durchs Dach.

Kurz darauf sind wir wieder airborne und nach 17 Minuten lande ich die Maschine auf meiner ersten Homebase, Bern LSZB. Zum Glück kenne ich die Strecke – mit der Cessna Skyhawk hätte ich ein paar Minuten mehr Zeit.

Item. Da sind wir also: Die HB-UCM parkt am Fuss des Towers in Bern LSZB. Und ich im C-Büro beim Bezahlen der Landetaxe. Läppische 34.60 CHF gehen über den Tresen.

Aufmerksamen Leserinnen und Lesern dürfte nicht entgangen sein, dass sich der Himmel bereits leicht rötet. Sie ahnen drum, was jetzt (schon wieder – keine neuen Ufer hier) kommt!

Gestartet 5 Minuten vor Sonnenuntergang, adieu Feuerkugel!

Adieu, Berner Alpen! Beim nächsten Mal werde ich in Euren Gewässern kreuzen und um Eure Klippen …fliegen!

Nach 21 Minuten (ziemlich direkt geflogen) läuft die HB-UCM in ihrem Heimathafen ein und wird fachgerecht verankert. Schön war sie, die Kreuzfahrt. Nach diesem intensiven Tag ist auch der Schreibende fällig… zzz

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Genuss pur!

Veröffentlicht am 7. Februar 2011 von bleuair

Die kleine Schweiz ganz gross… Zutaten für vier Personen: Viel Sonne, etwas Schnee, einige Schleierwolken, ein paar Grad Wärme und ein Schuss AvGas. Das ganze mit einem Prop verquirlen und eine Stunde auf FL100 geniessen! Hier noch ein paar Bilder vom Menü:

Nach dem Start Richtung Süden steigt die Cessna 172 Richtung Südosten. Phil Fahrni war einer der unzähligen Zaungäste am Flughafen Bern und hat uns vor dem Schneefeld rechts der Mitte fotografiert. Merci fürs Bild, Phil!

Eiger, Mönch und Jungfrau – und rechts aussen müsste die Blüemlisalp sein.

Pistenkontrolle im Skigebiet Meiringen-Hasliberg. Naja, schon etwas braun :-/

Titlis, 3238 Meter über Meer.

Blick nach Deutschland. Unter dem Flügel der Pilatus (2132müM), darunter Luzern, rechts am Rand die Rigi, und iiirgendwo ganz klein Philipp mit der HB-LQJ auf der Frequenz von Emmen Tower 😉

Wetterhorn, Schreckhorn, Finsteraarhorn, Eiger, Mönch – this is Grindelwald!!!

Mein Bild des Tages – der Brienzer Rothorn Grat im letzten Licht des Tages, der Brienzersee und die Ebene von Meiringen im Schatten und ein Blick bis weit in die Urner Alpen rein.

Wo der Käse herkommt: Das Justistal :-p

Einfädeln über dem Thunersee für den Anflug in Bern LSZB.

Kitschig, aber Sonnenuntergänge sind immer wieder spektakulär!

Nach dem Vorbeiflug am Stockhorn (2190müM gab es zum Schluss einen Anflug auf die beleuchtete Piste und ein (weiterer) wunderschöner Sunset Flug ging 5 Minuten nach Sonnenuntergang zu Ende! Es hat sehr geschmeckt, das Rezept werde ich wieder mal machen. Danke an Michèle, Kadi und Bruno für’s Mitfliegen!

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Fliegen – auf vier Rädern!

Veröffentlicht am 30. Januar 2011 von bleuair

Fliegen? Najaaa, nicht so gaaanz richtig. Aber beim Schnee- und Eistraining mit dem Auto ist es häufig nicht weit her mit der Bodenhaftung! Nach dem 1.1. ging es gestern wieder auf eine vereiste Piste, und zwar auf einen ehemaligen Militärflugplatz im Berner Oberland, mit vier statt drei Rädern.

Der Touring Club der Schweiz TCS bietet solche Trainings an vier Orten in der Schweiz an. Ich habe mich aufgrund der Lage („Das kleinste Übel“) für St. Stephan entschieden. Das Gelände ist weitläufig und die Theorieräume sind in einem ehemaligen Jet-Hangar untergebracht – der Geist von Vampire, Mirage und Hunter weht durchs „Gebälk“. Die Kursorganisation ist wie gewohnt gut und die Instruktoren sind gut gelaunt trotz des Samstags-Einsatzes bei -8°C. Nach einer Einführung gehts auch schon raus, in die Autos.

Heizung an – the heat is on!

Erst mal gibts eine kleine „Flughafenrundfahrt“ – wir schauen uns die Übungsplätze im Konvoi an. Wie man sieht, bei schönstem Wetter. Der Berg rechts taucht die Anlage ab Mittag leider in Schatten – darum gibts hier auch so gute Schneeverhältnisse.

In der Reihe zur Übung „ABS-Vollbremsung“. Der Yaris rechts vorne nimmt Anlauf, beschleunigt auf 50km/h und wird bei der Markierung voll in die Eisen steigen. Wir werden alle selber erleben, dass der Bremsweg bei ca. 50km/h rund 50 Meter beträgt und bei 60km/h schlittern einige bis 100m weit. Der Reaktionsweg bei 50lm/h ist übrigens nochmal 15 Meter.

Ferner werden wir Kurvenfahren und Kurvenbremsen üben (schneller als 30km/h = Abflug), einen Slalomkurs befahren, Ausweichbremsen links/rechs mit Überraschungsmoment, es gibt einen Ausflug in die benachbarte Kiesgrube – Bergabbremsen und Bergauffahren plus ein bisschen „Rallye Finnland“ 😀 und schliesslich …

…der Elchtest. Meine Wenigkeit im VW Polo mit 60km/h durch die Spurgasse…

…links um den ersten Schaumgummi und dann rechts um den zweiten Schaumgummi – ohne Bremsen. Hier war es ganz eindrücklich zu sehen, was das ESP leisten kann: Mit ESP on ging es mit 80km/h durch die Hindernisse (irgendwann kann man nicht mehr schnell genug lenken) – das Auto blieb dabei stabil und konnte abgebremst werden. Mit ESP off wird das Heck bei den Lenkmanövern leicht und brach aus. Es waren schwer einzufangende 30° und das bereits bei 60km/h. Liebe Leserinnen und Leser, Ihr seid mir sehr wichtig, darum hier mein Rat: Kauft Euch beim nächsten Mal ein Auto mit ESP! Die Schleuderbremse ist eine beeindruckende Erfindung…

Nach dem Kurs – „Koni weiss“ an den Federbeinen und eine zünftige Eisschicht in den Radhäusern, am Heck und…

… dick eingeeiste vordere Radläufe als „Trophäen“ 🙂

Naja, eigentlich wesentlich wichtiger sind die Erkenntnisse, dass auf Schnee und Eis die Geschwindigkeit eigentlich 50km/h NICHT überschreiten sollte und wie das Auto bei Notsituationen reagiert. Alles sollte natürlich auf guten Marken-Winterpneu stattfinden. Gleichsam wichtig war die Erkenntnis, dass es einige Leute bei Schnee und Eis „zu gut“ meinen und ihre Tachonadel nie über die 20er Marke raus bringen *ggrrrr* , obschon der Grip längstens noch vorhanden wäre. Solchen und alle anderen AutomobilistInnen, welche mal bei Schnee unterwegs sind, kann ich den „Flug auf 4 Rädern“ wärmstens empfehlen! Und Spass macht’s übrigens auch 🙂

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Arbeit UND Vergnügen

Veröffentlicht am 17. Januar 2011 von bleuair

Wunderschönes Wetter, ein bisschen Freizeit – ideale Bedingungen, um die sogenannte „Familiarisation“ auf den Grumman American Tiger AA-5B in Angriff zu nehmen! Heute stand nun der erste Teil auf dem Programm – nach einigen Strömungsabrissen, Steilkurven, Notlandeübungen u.s.w. fühle ich mich zwar abgekämpft – aber es hat viel Spass gemacht 🙂

Aushangariert und ready for some action: Der „Tiger“ 🙂 Daneben: Eine gemütlich grasende Schafherde. Willkommen auf dem Flugplatz von Kägiswil, Kanton Obwalden! Wir machen zum Einsteigen eine ausgedehnte Aussenkontrolle und schauen uns auch innen ein wenig um. Nach dem Start fliegen wir in einen Arbeitsraum und der Fluglehrer zeigt mir die „Krallen“ des Flugzeugs, das Verhalten im Strömungsabriss. Wow, die gute Aerodynamik äussert sich hier in kontrolliertem, aber dezidierten „Ausleeren“. Meinen Magen kann ich vor letzterem knapp bewahren.

Kägiswil LSPG – ein idyllisches Flecklein, besonders bei schönem Wetter grad so wie heute – Grand Bleu und fast kein Wind. I like! Der Flieger wird nach der Lektion „zwischengeparkt“ und ich verschnaufe erst mal ein bisschen.

Bereit für neue „Taten“ – der Nachmittag ist noch nicht vorüber und wir setzen uns wieder in die HB-UCM, Baujahr 1978 und im 2005 generalüberholt. Der FI brieft mich für die nächsten paar Platzrunden – Emergency Situations stehen auf dem Speisezettel. Simulierter Motorausfall kurz nach dem Start, das gleiche 300m über Boden mit einem Gleitflug zurück auf die Piste – und zuletzt macht der Motor auch noch kurz vor dem Eindrehen zur Landung „schlapp“. Beim nächsten Mal streiken die Landeklappen und beim übernächsten Mal ist die Trimmung total verstellt …und immer so weiter.

…und irgendwann ist meine Wenigkeit „am Hag“ und ausgenudelt. Ein kurzer Abstecher rund um den Bürgenstock zur Entspannung – „just another sunset“ – ein intensiver Tag neigt sich dem Ende zu. Im Flugbuch sind weitere 10 Landungen dazugekommen, aber noch ist die Einweisung nicht abgeschlossen!

Aber halt! Vor dem Einhangarieren räumen wir den Flieger auf, putzen die Scheiben und entfernen Dreck auf den Stirnflächen – hier ist Tatkraft gefragt. Der Mond schaut uns dabei zu, während sich der Abendhimmel in den Scheiben spiegelt. Schööööön! 🙂 Es folgt das ausgedehnte Debriefing und das „Einpuzzeln“ der Flugzeuge in den Hangar.

Feierabend – Lichterlöschen!

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Erbsenzählerei…

Veröffentlicht am 10. Januar 2011 von bleuair

…oder: Meine erste Million ist Tatsache! Tönt doch gut 😉

Ein Teil meines Hobbys, der Aviatikfotografie, ist die Bilderdatenbank „jetphotos.net„. Seit über 5 Jahren lade ich auf dieser Seite viele meiner besten Flugzeugfotos (und viele durchschnittliche) hoch. Über die Jahre ist eine schöne Werkschau entstanden, die ich gelegentlich wieder durchblättere. Mit diesem Bild habe ich die 1000er-Marke erreicht (klick für grösser):

Und das Schöne ist: Offenbar finden auch andere Websurfer Gefallen (Du auch?) und klicken hie und da eines meiner Bilder an.

Und nun, mitte Dezember, wurden meine Bilder total über eine Million Mal angeklickt! Da kommt sogar ein bisschen Freude auf 🙂

Die „magische“ Grenze von (durchschnittlich) 1000 Hits pro Bild habe ich neulich kurzzeitig durchbrochen – wenn ich aber neue Bilder hinzufüge, ziehen die den Durchschnitt jeweils wieder runter. Diese Marke ist also noch nicht „nachhaltig“ erreicht, aber es wird fleissig dran gearbeitet. Am einfachsten geht dies mit sehenswerten neuen Bildern:

Dies wäre nun zum Beispiel eines: Vor einigen Tagen wurde es in die Datenbank aufgenommen und innerhalb 24 Stunden zum „most viewed“ Bild gekürt. In diese „Top 4“ Sektion haben es kurz darauf auch drei andere Bilder gebracht: Top #1, Top #4, Top #4.

Dank diesen und anderen Neuzugängen in meinem Portfolio fand ich dann heute Abend meinen Account auch zuoberst in der Rubrik „Top Photographer 24-48hrs“ 🙂

Nun denn, das bezieht sich natürlich nur auf die Quantität, aber sicherlich nicht auf die Qualität. Viele Uploads generieren natürlich mehr Hits als wenige. Der Multiplikatoreffekt („mal sehen was sonst noch drin ist“) spielt ebenfalls eine grosse Rolle. Aber unsereiner ist ja bekanntlich auch mit nackten Zahlen happy 🙂

Und wenn die Leserin und der Leser weitere Bilder möchten: Hier der direkte Link in mein Portfolio, absteigend geordnet nach Anzahl Hits 🙂 Danke fürs Anschauen!

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